新常态下的道路客运企业应对策略.docxVIP

综合运输各放异彩道路客运蓄势发展 新常态下的道路客运企业应对策略 面对这样的严峻局面，道路运输行业怎么办？必须用新 理念去进行市场决策，用新机制去进行企业管理，对现有产 业实行改造升级，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力， 提升产业可持续发展能力，实现道路运输的振兴和发展。 （一）优化资源，构建联盟。 面对日益严峻的竞争局面， 传统的道路运输产业将会迎 来一次新的洗牌, 来一次新的洗牌, 运输企业的小而散和单兵作战已不适应于 快速发展的时代，与其被市场击溃，不如尽快整合资源，抱 团取暖，携手发展壮大。 一是在整合集约车经营的基础上， 尽快打造品牌化客运 班线，比如城际快线、城乡公交等流水发车线。 二是强强联合，组建有联网业务的多家企业参与的班线 公司，按照现代企业制度和财产组织方式，通过客运线路的 股份制改造，实行班线的合股经营、统一管理、一致对外、 资源共享、携手发展、共获效益。 三是积极发挥骨干龙头企业资源、品牌、管理的优势， 通过收购兼并、控股、参股、联合合作等多种方式推进客运 资源整合工作。做大做强运输企业，成立产权明晰的跨地区 的大型运输企业集团，或采取联盟机制，打造道路运输企业 联盟共同体，实现企业的规模化增长，从而有效的参与市场 竞争，共享客运效益。 （二）发挥优势、站稳市场。 道路客运只有发挥优势，才能在激烈的竞争中占据一席 之地。 首先，城际快线、城乡公交是客运市场的一个重点。道 路客运未来的发展方向是中短途运输， 主要方向就是城际快 线和城乡公交。那些与高铁干线平行的班线，也不能一味的 放弃，特别是那些相据 200公里之内的城际快线，因为铁路 的高速直达已经抛弃了 一些中途站， 再加上高铁站都建在城 外地段，旅客乘高铁到站后都要另行换乘其他车辆，所以道 路客运应该抓住这部分市场，发挥这一优势才是上策。 城乡公交是道路客运未来的发展方向， 随着城镇化建设 规模的不断扩大，客流频率的增加毫无悬念，未来的道路客 运网络，将是一种立体网状结构，通过把一个个乡镇和城市 联系在一起，形成畅通的网络，网络的密度越高， “节点” 越多，道路客运汇集客源的能力越强，客运市场将越大。 在具体运营上，城际快线和城乡班线要统一管理，流水 发车，采用公交方式组织运行，同时要降低价格，可采取折 扣、有奖、团购多种营销方式。如此下来，客源就会自动争 取过来。 其次，以旅客为中心，按需定制，灵活发班。改变固定 班次常年不变的方式，道路客运经营应当围绕市场和客源 转。 最后，开辟道路旅游大市场，实行运游结合。 一是扩大车站功能，打破按车站级别设置服务设施的模 式，设立旅游集散中心，或在原有的车站基础上增加旅游发 车区，服务对象和方式更加明确。 二是包装旅游班线，开发旅游班车、景点流水班车、周 末假日班车、自助旅游班车、团体旅游包车等。 三是引进旅行社进入车站，实现运游结合，尤其是和高 铁衔接或便于中转汽车站实现客运景点一条龙。 四是车票价格多档次，由于旅游嫁接客运，必然要造成 客运车票的多样化，不同时段的班车可以实行不同的票价， 让旅客尝到运游结合的甜头。 （三）客车多样化，应用新能源。 道路客运的市场变了，运输工具也要随之改变，千篇一 律的大型车时代已经过去了，应根据旅客的需求和客流的大 小配备车辆。尤其是在与铁路并行的线路上应当投入中、小 型客车，以提高在综合运输中的竞争力。 在现阶段要加快推广使用新能源车量，有以下几方面的 优势: 一是节能降耗，减少成本支岀。 燃气车的成本明显低于 燃油车，而电动车百公里耗电费用更是不足一元钱。 二是国家对新能源车辆购置补贴力度很大， 这样就减少 了道路运输企业的购车成本。 所以，这种购车的时机企业一 定要抓住。 三是城际快线和城乡公交都是固定班线， 新能源客车的 辅助设施投入后，可长期使用，极为方便，而且这些设施可 以进入市场，赚取收益，因为将新能源电动汽车今后的市场 很大，不光是私家车用，政府也将列入采购清单， 带头使用, 发挥表率和导向作用。 所以，道路客运企业应抓住这一方向。 （四）创新营销模式，推进服务电商化。 道路客运应改变传统运输的营销模式，借助大数据、云 技术等互联网新技术开展营销活动， 借助互联网技术尽快实 现道路运输的客联网、物联网。 一是服务流程自助化。 车站的各个流程可以注入更多的 智能化服务，把旅客接受服务权更多的交给旅客自助选择， 既方便了旅客，又节省了劳动成本。车站的多功能服务以自 助服务来延伸和完善，是汽车站服务转型的一个方向。 二是建立招租平台，努力实现客联网。道路运输企业招 揽旅客的途径除了有形的车站和客车外， 以互联网技术为依 托而开辟的网络市场是今后招揽客源的重要方法： 通过企业联合或其他方法积极推进全省客运联网售票 系统，实现省内二级以上客运站的联网售票，建