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浅议石武客运专线CPIII测设技术要点 【摘要】高平顺性是客运专线无磴轨道最大特点。 为了满足高平顺性要求，必须建立起髙精度的控制网，这成 为无磴轨道最突出的特点，同时也是其建设成败的关键因素 之一。为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常标准的 几何参数，因此对测量精度提出了很高的要求。客运专线测 量控制网的布测有其自身的特点。这里主要结合石武客运专 线线上CPIII测量控制网的布测方法、测量过程、精度要求、 计算过程等进行总结。 【关键词】客运专线；测量；控制网；精度 1、 工程概况 中铁二十局石武客专项目部一分部位于河南段二标，从 黄河北引桥特大桥0#台到公铁两用桥2#墩共计19. 2公里， 其中DK631+100?DK631+222. 48为路基段，是CRTS II板和 CRTS I 板过渡段，共计 122.48 米。DK631+222.48 ? DK642+805. 94为黄河北引桥特大桥，共计11.583公里，共 涉及358个桥墩。DK642+806. 211?DK650+411. 149为公铁两 用桥，共计7. 604公里。 2、 石武客专CPIII布设方案 1 CPU控制网简述 为了高效、准确地建立CPIII控制网，一般情况下都需 要加密CPU网。因而CPU的加密的主要目地是为了方便轨 道控制网CPIII的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的 CPU点。在路基、桥梁地段CPU加密采用GPS测量在原精 密平面控制网基础上按同精度内插方式加密。石武客运专线 “黄河北引桥特大桥”共分了两个CPU加密段。第一段从 0#?261#,桥上共加密15个CPII点，分别布设在防撞墙两 侧，成“之”字形布开。第二段从黄河北引桥261#到公铁 137#,桥上共加密9个CPU点。加密测量前应检查联测标 石的完好性，对丢失和破损的标石应按原测标准用同精度内 插方法恢复或增补，在CPU加密测量时需观测2个时段， 每个时段不少于60分钟。 2.2 CPIII控制网的布设 根据石武客专河南段下发的CPIII测设方案的要求， CPIII点应成对布设，距离布置一般约为50?70m,个别特殊 情况下相邻点间距最短不小于40m,最长不大于80m。CPIII 控制点埋设于防撞墙顶，同一对点里程差不大于3m, CPIII点 布设高度大致等高，并与设计轨道高程面0.3m以上。CPIII 点的埋设采用在防撞墙打好后进行转眼埋设，并用水泥砂浆 进行固定，确保CPIII标志预埋件的稳固。 对于24或32m简支梁每2孔布设一对CPIII点，相邻两 对CPIII点相距约为64m, 56m或48m。对于连续24m简支梁, 根据实际情况也可每三孔布设一对CPIII点。对于普通连续 梁，CPIII优先布设于固定端上方。对于黄河北引桥314#-317# 号墩，跨度超过80m的连续梁，在跨中50?80 m间均匀布 设一对或几对CPIII点，对跨中CPIII点尽可能保证了施测与 使用的外部环境相同，使用前对整个连续梁段进行复核。对 于公铁两用桥94m的钢结构梁，结合梁跨结构形式、跨度、 材料的不同，按CPIII点对布设要求和间距进行布点，适当增 大了相邻点对间距，但最长的不超过80mo整个段落在较短 的同一段时间、同一温度、环境下进行测量。测量CPIII的时 间和铺板的时间尽量相隔要短，且荷载没有大的变化。如果 相隔时间较长或温度、环境、荷载有较大的变化，要进行重 新复测后使用。铺板的时间段要和测量CPIII的时间、温度、 环境要一致。我们尽量在夜间或阴天温度变化较小的时间段 内进行。 3、CPIII控制网的外业测量 1 CPIII平面网外业测量架站要求 按《石武铁路客运专线（河南段）CPIII轨道控制网测 量技术方案》的要求，我部CPIII 一般每隔60米左右埋设 一对，在测设过程中每六对点进行架站测量，在进行搬站时, 为了保证每个CPIII点都能有三次的观测数据，则将上一测 站的后两对CPIII点往前移，进行下一站的CPIII测量。示 意图如图1： 图1 CPIII测设示意图 测站（自由站点） CPIII控制点 对CPIII点进行的测量（方向、角度和距离） 测站间距为120m的CPIII平面网构网形式 我部CPIII建网根据施工需要进行了分段测量，分段测量 的区段长度一般大于4km,区段间重复观测不应少于6对 CPIII点。在每一独立测段首尾都停在CPU附近，重复观测 点一般以CPII为中间点前后各三对，且首尾必须封闭。 3. 3CPIII平面测量过程 我部采用标称精度为一测回方向观测中误差±1〃、测 距中误差土 （lmm+2ppm）的探卡1201全站仪进行测量，CPIII 控制网自由测站观测的测回数为4个测回。CPIII平面网都附 合于CPI、CPII控制点上，每600