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数学建模训练试题 C题：道路行驶工况的确定 摘要 木文的冃的是对某种重型汽车行驶工况的确定。使得该型号汽车有最低的消耗。 木文以某汽车生产厂的生产车为研究对象，构建一个适合该型汽车在高速道路上的 行驶工况。首先将数据按持续行驶为一组，分成16组；运用MATLAB软件对16纽?分 别运用等步长分析法进行分割，分割成68个候选片断；观察汽车的行驶时间，运用聚 类分析的思想将这16组按时间段和速度分成三类，分别为8点?12点、12点?14点、 14点?19点；算出每个片段的几个特征值（平均速度、平均标准差、加速比例、减速 比例、匀速比例、怠速比例），分别和所属类的特征值做相关分析，取最人相关系数的 片段，代表该区间的行驶工况；将得到的三个代表片断的数据和在一起，画出速度与 时间的关系图；观察速度随时间的变化曲线，然后运用冋归分析法，检验所得的耗汕量 与速度、加速度之间的关系并通过耗汕量与特征值的关系得到最适合该型号汽车的最优 行驶方案，从而完成汽车行驶工况的确定。 关键字：行驶工况；聚类分析；等步长分析法；回归分析 问题重述 行驶工况用丁?确定车俩污染物排放量、燃油消耗量、新车型的技术开发和评估，以 及测定交通控制方面的风险等，是汽车工业一项共性核心技术。H前，我国汽车排放测 试规程采用欧洲的排放标准，难以真实地反映我国城市汽车的实际排放因子和排放量。 因此，开展我国大中城市汽车行驶工况的研究十分必耍。 世界范|韦|内车辆排放测试使用的行驶工况可分为美国行驶工况(JSDC)、欧洲行驶 工况(EDC)和日木行驶工况(JDC)o美国FTP(联邦认证程序)为代表的瞬态工况(FTP72) 和ECE(Economic Commission for Europe)为代表的模态I .况(NEDC)也被各国所采用。 根据某重型汽车生产厂对于口己生产车在国内高速公路上行驶的追踪数据,构建一 个适合该型汽车在高速道路上的行驶工况。 二、问题分析 行驶工况用于车辆行驶工况又称汽车运转循环，是针对某一类型车辆(如机动车、 公交车、长途客车、重型车辆等)指定用來代表特定交通环境下(如城区、郊区、高速公 路等)车辆行驶特征的速度一时间历程。行驶工况是对车辆的实际行驶状况进行调查， 并对试验数据进行分析，运用统计理论方法建立起来的典型工况。 我们的数据来源于三辆测试车，每辆车都分时间行驶了几段，我们将这些数据按车 辆连续行驶准则分成16段，由于每段数据A多，因此我们运用等步长分析法通过将这 16段分成候选片段；根据数据的时间来源将16组分成三类(分别为8点?12点、12点 ~14点、14点~19点)；算出三类总体特征值和每个片段特征值(特征值包括平均速度、 速度标准差、加速时间比、匀速时间比、减速时间比、怠速时间比)，将每个片段和所 属类的特征值进行相关分析，得出相关系数最大的，作为该时间段的道路工况的代表; 将三断片段的数据结合在一起，画出速度与时间的关系图；运用回归分析法分析耗油量 与速度、加速度的关系，得出耗油量最小时的最优解。 三、问题假设 1?假设实验车投入使用时间短，在使用过程中车的性能不发生明显变化，且外界影响 较小。 由于三辆车的类型相同，因此我们可以按一辆车数据处理。 3?数据都是即时数据，数据准确性可以得到保证。 U!、定义符号说明 U! 、定义符号说明 叮t时刻的传感器显示瞬时速度; V：平均速度; N,： t时刻的顺势耗汕量; 勺：t时刻的加速度; 加加:加速时间比例; 叫：减速时间比例; 加匀:匀速时间比例； 加怠：怠速时间比例； 加速时间； r减：减速时间; f匀：匀速时间； %：怠速时间; 五、模型的分析、建立与求解 由于题冃中的数据齐个时间段的数据特点有所不同，因此需要对数据进行分组，把 时间分为8： 00-12:00, 12:00-14:00, 14:00-19： 00三个大类，根据分段等分的原则将 这三人类的数据利用MATLAB程序进行再分组，总共将数据以1200秒为步长，将总数据 分成68个数据片段，并对每个片段进行相关数据的求解。在计算过程中我们认为，油 门踏板为0,时为怠速阶段，当油门踏板不为0的情况下，务＞0时为加速阶段，级〈0时 为减速阶段，当気二0时为匀速。利用EXCEL运用函数分别求解各自的平均速度，加速 度。根据判断加速度的人小，以及并运用统计的方法，求解出加速时间比，减速时间比, 匀速时间比，怠速时间比。 其中所需要的关系式有： T时刻的加速度表达式为：勺二注丄 加速时间比例:减速时间比例:川-1200加减 加速时间比例: 减速时间比例: 川-1200 加减 匀速时间比例：加勺 打 1200 怠速时间比例：mrf = —; 心 1200 （所得数据见附录，由于传感器显示速度与GPS显示速度都是对车辆速度指标的