民航概论71课件.pptVIP

;目录;飞机基本外形;1.飞机结构的基本要求; 满足飞行性能所要求的气动外形和表面质量，增加升力，降低阻力。; 使用方便，便于检查维护修理。易于运输/储存/保管。;结构要求分析;优点：易于获得，质量轻，成本低。 缺点：强度/刚度低，耐用性差。;2.飞机结构采用的主要材料;水平尾翼;五点式起落架;上层;飞机的各个部件; 飞机结构也被称为承力结构，因为在飞行过程中，特别是在作机动飞行时，飞机要承受很大的力。这些力都要作用在结构的各个构件上，所以这些构件又称为受力件。 ;;飞机 基本 结构;飞机各部件的功用;通常我们把机身、机翼、尾翼、起落架这几个构成飞机外部形状的部分合称为机体。有些飞机（尤其是军用飞机）因为空气动力布局或其他性能（如隐身性）的需要，在外形设计上将有些部件融为一体，如美国的B一2战略轰炸机采用了翼身融合的气动布局来降低雷达波反射面积，瑞典的Saab—37战斗机采用了水平尾翼前移的鸭式气动布局，法国的幻影Ⅲ采用了水平尾翼与机翼融合的气动布局等，但上述各大部件的功能仍然存在。以下我们将对这五大部件作一简单介绍。 ; 机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼（整个机翼的后缘有可活动的操纵面，其中外翼后缘的操纵面称为副翼，主要用于飞机的横向操纵，实现倾侧与滚转），有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。当受到外载荷产生变形时，要具有足够的强度、刚度及抗疲劳破坏的能力。 机翼分为四个部分：翼根、前缘、后缘、翼尖。 ;机翼的基本概念 ;固定翼飞机;双翼机;上单翼机;中单翼机;下单翼机;目前的民航运输机大部分为下单翼飞机，这是因为下单翼飞机的机翼离地面近，起落架可以做短些，两个主起落架之间的距离较宽，增加了降落的稳定性。起落架很容易从翼下的起落架舱收放，从而减轻了重量。此外发动机和机翼离地面较近，做维修工作方便。翼梁在飞机下部，机舱空间不受影响。 但是相对来说下单翼飞机干扰阻力大，机身离地高，装运货物不方便，向下的视野不好。;中单翼飞机的干扰阻力最小，气动外形是最好的，但飞机的翼梁要从机身内穿过，使客舱容积受到严重影响，因而在民航飞机中不采用这种布局形式。 上单翼布局，干扰阻力小，有很好的向下视野，机身离地面近，便于货物的装运，发动机可以安装的离地面较高，免受地面飞起的沙石的损害，因而大部分军事运输机和使用螺旋桨动力装置的运输飞机都采用这种布局。它的最大问题是起落架的安置，如果装在翼上，则起落架势必很长，增加重量；如果装在机身上则两个起落架间距宽度不够，影响飞机在地面上运动的稳定性，要增加距离，就要增大机身截面，使阻力增大。有少数民航客机采用上单翼布局。; 一般下单翼的飞机都具有一定的上反角，而上单翼的飞机都保持一定的下反角，以保证有适当的侧倾稳定性。;机翼的形状：平直形状;常见翼型;固定翼飞机;平直翼;前掠翼;后掠翼;可变后掠翼;斜掠翼;三角翼;三角翼;机翼;除了一般副翼以外，目前常见的副翼有：　　内侧副翼——目前有些高速飞机把副翼从机翼外侧移向靠近机身的内侧，这种副翼叫做内侧副翼。这是因为机翼根部的抗扭刚度较大，把副翼移动到机翼内侧，可以减小副翼偏转时所引起的机翼扭转变形，改善副翼的操纵性能，提高飞机横侧操纵力，更好地满足高速飞机飞行的要求。由于内侧副翼占据了襟翼的位置，所以在采用内侧副翼时应该采用别的更有效的增升装置，如喷气襟翼和前缘襟翼等。; 混合副翼——这种副翼是指分成内外两块的副翼，多用在跨音速或超音速飞机上。在低速飞行时，使用外侧副翼操纵；高速飞行时，则把外侧副翼锁在中立位置，而使用内侧副翼。采用混合副翼不但可以提高副翼的操纵效率，还可以改进飞机在不同速度范围内的操纵特性。 　　升降副翼——有些飞机由于安装操纵面的地方相对地减小，往往把副翼与其他操纵面合在一起，使它起两种作用。例如某些没有水平尾翼的三角翼飞机，其机翼后缘上需要安装操纵面的地方过挤，于是就把升降舵和副翼合并起来。它既可同时向上或向下偏转，当作升降舵使用，又可以一上一下当作副翼使用。这就是升降副翼。　　襟副翼——这是一种把襟翼和副翼合并在一起的操纵面，常常使用在某些高速飞机上，当它向下偏转时可起襟翼的作用，因此称为襟副翼。此外，在某些低速飞机上，既装有一般的后缘襟翼，其副翼也能同襟翼一道向下偏转，以提高增举作用。这种副翼也叫“襟副翼”，但其性质与高速飞机上的襟副翼有所不同。　　翼尖副翼——翼尖副翼就是将翼尖做成全动式的，整个翼尖可绕沿着翼展方向的轴线偏转。两边机翼上的翼尖副翼的偏转方向相反