年国际海上人命安全公约1990年修正案(附英文).pdfVIP

1974年国际海上人命安全公约 1990年修正案(附英文)   录 目 Ⅱ 第 －１章 构造——分舱与稳性、机电设备 增加新的Ｂ－１部分 货船分舱和破舱稳性 增加新的第２５－１条 适用范围 增加新的第２５－２条 定义 增加新的第２５－３条 要求的分舱指数“Ｒ” 增加新的第２５－４条 达到的分舱指数“Ａ” 增加新的第２５－５条 因数“Ｐｉ”的计算 增加新的第２５－６条 因数“Ｓｉ”的计算 增加新的第２５－７条 渗透率 增加新的第２５－８条 稳性资料 增加新的第２５－９条 在货船水密舱壁和内部甲板上的开口 增加新的第２５－１０条 货船上的外部开口 【名称】 １９７４年国际海上人命安全公约修正案〔海安会以决议ＭＳＣ．１９（５８）于１９ ９０年５月２５日通过〕 Ⅱ 【题注】 第 －１章 构造——分舱与稳性、机电设备 以下新的Ｂ－１部分包括第２５－１条至第２５－１０条，加在现有的Ｂ部分之后：“Ｂ－１部分 ① 货船分舱和破舱稳性 ① 在采用包含在Ｂ－１部分的各条规则时，本海上安全委员会请各主管机关注意到，这些规则应 与由本组织制订的有关解释性文件一起使用，以确保应用的一致性。（本部分适用于１９９２年２月 １日或以后建造的船舶） 第２５－１条 适用范围１ 本部份的要求适用于船长（“Ｌｓ”）超过１００ｍ的货船，但不包括被 ② ② 证明是符合本组织公布的其它文件 中分舱和破舱稳性规则的那些船舶。 符合以下规定的船舶可以 不适用于Ｂ－１部分： 《ＭＡＲＰＯＬ７３／７８》附则Ｉ； ．１ ．２ 经修订的《国际散化规则》（ＭＳＣ．４（４８）和ＭＳＣ．１０（５４）决议）； 《国际液化气船规则》（ＭＳＣ．５（４８）决议）； ．３ ．４ 《近海供应船设计和建造指导性文件》（Ａ．４６９（ＸＩＩ）决议）； ．５ 《特殊用途船安全规则》（Ａ．５３４（１３）决议）； 采用《１９６６年国际载重线公约》第２７条的破舱稳性要求且同时符合Ａ．３２０（Ｉ ．６ Ｘ）和Ａ．５１４（１３）决议的规定，但对适用于该公约第２７（９）条的船舶而言，其被认为是 下文提到的规 有效的主横水密舱壁应按Ａ．３２０（ＩＸ）决议第（１２）（ｆ）款的规定分隔。２ 则包含本部份的整套规则。３ 对某一特定船舶或一组船舶，如果确信至少能达到与本规则同等的安全 程度，主管机关可以接受变通的布置。凡允许采取这一变通布置的任何主管机关均应将其详细情况通 报本组织。 第２５－２条 定 义 “分舱载重线”是用以决定船舶分舱的水线；１．２ “最 除另有规定外，本规则定义如下：１．１ 深分舱载重线”是相应于船舶核定的夏季吃水的分舱载重线；１．３ “部分载重线”是空船吃水加上空船 吃水与最深分舱载重线之间差值的６０％。２．１ “船舶分舱长度”（“Ｌｓ”）是船舶处于最深分舱载 “船长中点”是船舶分舱长度的中 重时限制垂向浸水范围的甲板及其以下部份最大投影型长度；２．２ 点；２．３ “后端点”是分舱长度的最后一点；２．４ “前端点”是分舱长度的最前一点；３ “船宽 “吃水”