城市经济学课件 第四章 城市经济行为选址及其全球化.pdf

第四章 城市经济行为选址及其 全球化 城市经济活动位置的重要性。商业土地意图实现最大的利 润，居民或其他非商业用户则按照实现的最大效用来确定。 第一节 城市区位理论 一个经济活动的定位很少只是单纯地根据位置的要求来确 定，而通常是由多种相互影响的因素共同决定的。具体经 济行为的位置选择只有在对可供选择的位置进行有缺点评 价之后才能确定。 一、理论学派 （一）成本学派 成本学派认为决定工业布局和经济活动目标函数的是生产 成本最小化。 代表人物有杜能（J. H. von Thunen） 、龙哈特（W. Launhardt）、韦伯（A. Weber ）、胡佛（E. Hoover）以及 艾萨德（W. Isard）。 杜能 – 讨论了运输距离与运输成本对农业空间分布的影 响，并提出了著名的“杜能环” 。 龙哈特— 主要贡献是提出了运输成本最小化为特征的区位三 角形，奠定了工业区位理论的基础，但只考虑了运费一个因素。 韦伯—提出了区位因子及其体系的概念，这个体系包括三大 因子：运输成本、劳动力成本和集聚因子。 胡佛和瑞利的贡献主要是改进了运输费用的计算方法。 艾萨德—用现代数学的方法把韦伯的区位理论模型化了，并 用市场的概念取代了消费地的概念。 （二）市场学派 当成本学派以企业生产成本最低为目标时，市场学派的目 标函数则为最大限度地服务目标市场。 历史背景：科学技术的飞速发展，交通和通讯工具发生了 巨大变化。汽车、火车、轮船，继而商用喷汽飞机、高速公 路、悬浮列车等新式交通工具和手段大大缩短了空间距离； 与此同时，电报、电话、电传、传真、电子邮件和互联网等 新的通讯技术层出不穷。这时，运输成本已不再是决定企业 选址的主要因素，产品的销售成了企业思考的中心问题。 二十世纪三十年代至四十年代，德国克里斯泰勒（W. Christaller）和廖什（A. Lorsh）开创和发展了市场区位论。 克里斯泰勒（1966） 发现某一服务点的最优服务面是圆形。现实经济生活 中，竞争的作用会使圆形变成正六边形的市场区。克里 斯泰勒还提出了临界点人口的概念，即每一服务点必须 有一个最低的服务人口，否则难以经营维持下去。另 外，按照不同原则（如市场、交通或行政原则）产生的 网络会有不同的控制范围和影响力。 廖什（1939） 用数学方法严格地证明了一个企业的市场区在地理上是一个 六边形，这种六边形在现实经济生活中往往由于多个六边形的 重叠和挤压最终形成蜂窝状网络。不同产品网络的相互叠加导 致了城市的形成。 廖什的另一贡献是大大地扩展了区位因子的内涵，比较详细 地考察了下列几类因子：  （1）经济因子，包括价格的地区差、供求关系、技术进步等；  （2）自然因子，包括自然资源、气候、交通便利程度等；  （3）个人因子，包括个别企业主和一般性的国民等；  （4）政治因子，包括关税、政治制度、民族语言等；  （5）其他，包括销售费用、商业风险、贸易障碍、消费者偏好、行政 手续等。 （三）行为学派 上述两种学派忽略了人的因素所产生的影响。 30年代，英国学者丹尼逊（S. Dennnison）。 60年代，美国学者普瑞德（A. Pred, 1966）提出了一个行 为矩阵试图解释这种现象。其主要内容有： 随着绝对成本和相对成本的下降，决策者的行为因素日 益重要。决策的质量由两方面的因素决定：一是信息的数 量和质量，另一是决策者运用信息的能力。这两因素分别 代表矩阵中的纵轴和横轴。一般说来，如果一个企业的决 策者能掌握完全的知识和信息，并能理性地决策，那么所 选择的区位趋向最优化。此外，该学派还考察了企业员工 和消费者对区位选择的影响。 益 收 和 本 成 损失 损失 平均成本AC 平均收益AR A O B 益 收 (a)和 本 成 平均成本AC 最低成本法 益 收 和 本 成