第八章 汽车工业及其全球生产网络.pdf

第八章 汽车工业及其全球 生产网路 第一节汽车产业链 一、汽车生产链的组成 主要支撑产业：钢铁和其他金属 橡胶电子塑料 玻璃 纺织 二、汽车制造业的配套模式及发展趋势 1、日本的“金字塔形” 日本的“金字塔形”模式是通过多层次的转包体 制，把众多的零部件企业组织起来。 2 、欧美的“水平分工” 欧美的“水平分工”模式是指汽车整车厂与零部件 厂保持相互独立的关系，两者的地位是平等的。 第二节 世界汽车生产和贸易格局 一、 三种生产方式的比较 特点 单件生产 批量生产 精益生产 技术 简单，使用非标准化 复杂，使用标准化零 使用标准化组件的零部件 的零件，但工具和设 件，机器设备仅用于 系统的高度灵活的生产方 备灵活 单一目的，产品转换 式，转换产品相对容易 要花费大量时间金钱 劳动力 高度熟练的工人，在 非熟练和半熟练工人 有多项技能的多方面的工 很多方面是专业化的 按规定的时间和顺序 人以团队形式工作，职责 生产 做重复的简单的工作 包括机箱制造操作，加上 简单的维护和修理 供应商关系 与供应商有密切的联 在功能和地理上，都 与分层的供应商系统关系 系，绝大部分供应商 与供应商关系疏离， 紧密，要求供应商及时供 在同一个城市 装配企业有大量存活 货，与后者在地理上接近 产量 相对较低 极高 极高 产品多样性 很大，每个产品都是 标准化设计，变化 产品多样化程度不断提高 按顾客要求定做 少，只有很少修改 二、世界汽车生产的地域结构特征 （一）生产布局显著不均衡 除了南极洲之外，世界其他六大洲都有汽 车生产。但多年来，世界汽车生产主要集中在 西欧、北美和东亚三大板块，并呈现“三大板块 平分秋色”的格局。 全球汽车产量分解 世界汽车100强地域分布表 总销售额（百万美 占世界汽车100强比 企业数量 国家与地区 元） 例 美国 29 708,653 38.9% 日本 15 439,770 24.2% 德国 11 277,952 15.3% 中国 11 69,113 3.8% 法国 4 113,655 6.2% 英国 4 21,903 1.2% 加拿大 3 19,133 1.1% 韩国 2 51,619