交通建设与长三角南翼经济发展-区域经济学专业论文.docxVIP

摘要 摘要 区域经济一体化是经济发展的必然结果，是现代社会生产力发展和生产关系变革 酾客观反映和客观要求。交通运输作为区域缀济的内部条件，其影响比自然条件、地 毽因豢、入为及区际因素等矫都条件来祷更为密切和蠢接。 联域经济发震盏接涉及交逶运输款建设，交遴运输懿发震袋好簧走在区域经济发 展的藏头，应露适度於超裁，一般在20冬以上。只毒逡榉，才筢起要《对嚣域经济瓣拉 动和零引作用，真正体现它与区域经济发展的姆调关系。 经过改革开放20多年的快速发展、长江三角洲地区经济已经积累了相当的实力。 2004年，长江三角洲地区16个城市，以全国1％的土地、创造了全国2l％的GDP，实现 GDP28775亿元，入均GDP达34100元，按现行汇率折算为4247美元，步入中等收入国家 承平。 攘对予经济发展本平嚣吉，长三翁交暹基磁设施鹃发袋承平，还未遮蓟捐应的程 度。交通严重滞后，已经成为长三焦经济一体{七发展毅的簸颈。龙葵是在游汪，桩翔 湾将长三角分隔为南北两部分，宁波、绍兴、痔山等城市与上海熬窆阉距凑被大大拉 长，经济发展格局相对封闭。 本文试从宁波杭州湾跨海大桥和其他一系列交通基础设施的开建出发，来考察交 通建设对长三角、尤其怒长三角南翼经济发展的促进作用，并避}一步对交通建设可能 给瓣长三角一体亿和长三角内不简部分的经济发展态势带来的影响进行探讨。 全文除罨{言秘文献综述戳磐，正文可分为，℃个都分。 第一嚣分，阐述了交逶遴输与区域经济发浸关系静理论谈知。 第二部分，对长三爨鲍经济瑷状及一体纯遴程作出了{葶缨毂论述。 第三部分，论述了长三角交道设施的现状和尽裁所霹临的巨大交暹嚣求，劳指波， 交通建设的滞后已经阻碍了长三角的进一步发展，尤其是在长三角南翼的巧杭州湾区 域，交通发展更是滞后。 第蠲部分，就浙江省提出的培育发展环杭州湾产业带的重大战略措施进行展开论 述。 第纛部分，鼓，℃令方西出发，叙述了环杭翔湾嚣域交通建设的最新进展情况。 第六部分，论述了交遥～体骰：熬深入慰长三焦经济聋拜社会掰带来静深远影桶。曾 先，在长三角区域憋加速崛起世雾第六大城枣带，其次，随饕巧横心湾区域豹避逮发 展，长三角的经济重心将逐渐南移。 第七部分．就长三角内部各城市之间在区域经济合作中所存在的问题展开论述， 并指出，在长三角经济一体化尚未完全实现的前提下，各城市都在追求自身的利益目 标，园诧形成了一种竞争多于台作的格届。这一点，在跨杭州湾大桥的建设上表现得 尤其明显。第八部分，就区域经济发展的地方政府行为撼出了解决的思路和对策。酋先，说 尤其明显。 第八部分，就区域经济发展的地方政府行为撼出了解决的思路和对策。酋先，说 明了地方政府竞争对长三角经济一体化的有利和不利影响，其次，提出了规范地方政 府竞争的蘩本原则和主要措施。 关键谣：长三受：交透；鬻冀经济；杭髑湾大桥 中图分类号：F572．88 Abstract Regional economy integration iS the consequence of economic development． Acting as an internal condition of regional economy，transportation can make much closer impact than those external condi tions，such as natural conditions， geographical factors，factitious and inter-regional factors． A conclusion can he made after analyzing the relationship between transportation and regional economic development： in order to promote regional economy，transportation should take the lead for more than 20 years． The Changjiang River delta has achieved a remarkable economic progress in the recent 20 years，In 2004，the 16 cities in thiS area created 2I％6DP of the whole country，per capita 6DP reached RMB 34100 Yuans，which equal to us$4247。while the total geographical area accounts for only l蔼of th