中世纪经济社会史(上) (美)汤普逊(Thompson.pdfVIP

第一章 罗马帝国的盛衰 我们应该略知罗马帝国的经济社会结构作为一个背景，因为罗马帝国不 单单是中世纪的历史背景，而且罗马文明的残余大多渗入中世纪文明的成分 里。罗马创造了十分广大而又深厚的一种文明，因此罗马国家虽然一去不复 返了，罗马法、拉丁语、拉丁文学以及好多别的罗马文明却能保持下去，对 世界发生影响。我们必须注意，不要认为罗马只是一个穷兵黩武的军事帝国， 也不要认为罗马文明的扩展是单纯军权的结果和单纯军权的淫威。罗马帝国 却是个从事建设工程的帝国。 罗马的广大公路系统在罗马帝国的商业发展上起着很大作用，可是海路 的重要性也不次于陆路。地中海是罗马扩展中的不应忽视的地理因素。这个 几乎风平浪静的海面把南欧、非洲和亚洲联系起来。欧洲海岸尤多港口。非 洲和叙利亚海岸虽没有这样良好的供应，可是有一群大小岛屿在气候恶劣时 期可供船只躲避之所，而且在贸易上也是经常有利的停泊港口。 从尼奥波利斯到亚历山大港需时十二天，从科林斯需时七天。从南高卢 的那巴到非洲的航程，如遇到顺风，仅需五天；从塞提斯到亚历山大港则需 六天。从以弗所到叙利亚的安提阿的陆路行程当然须花费一个月的时间。在 帝国的初期，在各海面上都有罗马船舶往来航行。霍勒斯常提及大海上的漂 泊商人；普林尼认为罗马的海上贸易是它的最重要的商业。皇帝克劳第乌斯 对罗马的海上运输的贸易和造船事业深感兴趣。尼禄和图拉真曾改进奥斯替 亚、安提阿姆、奇维塔-维奇亚、安科纳诸港口；安敦·庇护曾修理特拉西那 港口，建造基泰的灯塔，并对普提奥利港口加以改进。在那里，太尔人有着 一个 “商站”，好多储栈、店铺和办事处，象在十字军时期意大利商业公司 在利凡得所设的商埠那样。 现在我们还可看到有些流传下来的关于第三和第四世纪船夫行会的重要 文献；当时这些团体在帝国的大部沿海城市中都可找到。它们主要被雇佣于 运入粮食，它们的经营和资本雄厚的商社相勾结着，而那些被禁止经商的罗 马元老往往是这些公司的匿名股东。大伽图就是投资于这类企业的一个人。 虽有风浪的危险——而在帝国成立之前还有海盗的危险——又没有保险制 度，但是这类营业可获得很大的利润。当时，所用的船舶有很多类型，其中 最著名的要算运云石的船只和运粮快船。在罗马，沿台伯河畔，在阿文丁山 脚下排列着一长行用扶梯伸入河中的码头，在那里有大储栈、仓库、贮藏室、 武器库，来保藏所有从已知的世界各地方运来的商品。罗马本土也有许多市 ① 场。公元前184年伽图曾建造第一所商品陈列所——商场——于公所 内，从 ② 那时起公所逐渐变为象纽约的百老汇 了。某些街衢专做某些商业，在罗马城 内也有为经营各种工业和工艺而设立的地段。商品和样子间的陈列，当占用 人行道的时候，毕竟成为一种讨厌的东西，所以多米蒂安加以禁止了。 在政府控制下的，甚至由政府专利的粮食贸易，是一种巨大而有厚利可 图的事业。麦子从撒地尼亚、西西里、西班牙、非洲、尤其是从埃及输入， ③ 埃及每年供给二千万摩底 麦子。琉息安所描写的一只埃及运粮船 “爱色斯” ① 地图：锡倍德 （Shepherd）： 《历史地图》，第38—39 页。 ① 公所在罗马城市的中央，用作大会场。——译者 ② 是商业中心街。——译者 ③ Modius 是罗马的干量名，约合英国的两加伦。——译者 号有一百八十尺长，四十五尺阔，有三重甲板，载重一千五百七十五吨。每 次所载的货物平均约值一万五千美元。当时有整个运粮船队，即亚历山大船 队或亚历山大商船分队，它的船只定期开到马尔他、里吉安和西西里各码头。 当运粮船到达鲍索里的时候，这消息马上传达到罗马城。除亚历山大船队之 外，从科马杜斯 （公元180—193年）时代起，另有非洲运粮船队、西班牙运 粮船队和撒地尼亚运粮船队。所有这些运粮船只是由那些和政府签订合同的 公司来管理的。我们知道一些有关这类合同的条件。在第四世纪亚历山大船 只可得4%的利润，从非洲来的船只可得1%。可是实际上那利润是超过这一项 数字的，因为政府供给造船木料而公司成员享有某种特权和免税权。因此， 他们终于失掉独