新加坡的经济增长20世纪里的贸易与发展 (英)W.G.赫夫(W.G.Huff)著牛磊.pdfVIP

第 1 页 第 2 页 第 3 页 新加坡经济发展诸模式 （ ） 地理位置是新加坡经济发展 的基础 ，这在其历史上 的大部分时 间里一直如此 。古典经济学家们都知道 ， “得天独厚的 自然资源及 地理位置 ”可 以产生 比较优势 。地理可 以被看作诸如矿藏般 的一种 自然 资源 ，这是考虑 到两者都 是 “上等 ”土地 的标 志 。面积 只有 平方英里 的新加坡 岛的 “自然资源 ”就是它 的位置 。正如艾尔 弗雷德 马歇 尔 （ 所 强调 的那样 ，地理位置 是评估 一 国财 富 的基本 指标 ：泰 晤士河尽 管是大 自然无偿赐 予 的 ，可它 “对英格兰财 富的贡献超过其所有 的运河 ，甚至可能超过其所有 的 铁路 ”。然而很少有几个地 区能够像新加坡那样 多地受惠于地理上 的天赋 ，甚至连香港也不例外 。 本章研究的是新加坡得天独厚 的地理条件所吸引来 的人 口和资 本 的流入 ，以及建立在这个基础上 的人类组织 。这些论题 ，可使我 们在 国际比较经济增长 的大环境 中了解 自 年殖 民定居开始 以 来新加坡的发展情况。 第 4 页 一 斯坦福德 莱佛 士 （ ）建立新加坡时承认 ： “我 很幸运 能够在一个汇集 了所有可 能 的地理优 势及本土优 势 的地方 ， 来建立这个 岗站 。”优 势共有三个 。第一 ，这个 岛屿位于亚洲大 陆 最南端延伸 处 ，它从马来半 岛顶端及 马六 甲海 峡南端狭 口处 的有利 位置控制 了印度洋与南 中国海之 间的两大关 口之一 （另一关 口为 巽 他海峡 ，见 图 。第二 ，新加坡位于 “马来帝 国的宝座上 ”，这 里是本地 区及 国际运输路线 的 自然交汇 点 。最后 ，新加坡拥有一个 “各方面都属一流 的”天然港 ，这使它能 以最小 的代价来提供充分 的港 口便利 。 莱佛士 的 自由港政策很快成为该城 的信条 ，它与新加坡 的资源 天赋一起共 同带来 了三大合乎逻辑 的发展可 能 ，即停靠港 、马来亚 地 区的货物集散地 以及对华 贸 易的货物集散地 。就前两 点来说 ，新 加坡 的确取得 了迅速且彻底 的成功 。但 是 ，新加坡商人发展对华 贸 易集散地 的多次努力却遭遇 了挫折并发生 了倒退 。 结 果 ，新 加 坡 发展 成 为 马来 亚地 区 的货物 集 散 地 。直 至 年 ，这里 的贸 易规模还很小 ，基本上是 出 口各种热带产 品及相应 的 进 口，特别是从英 国进 口棉布和鸦 片 。 年 新 加坡 城 仍 是一个 规模不 大 的定居 点 ，居 民大约有 人 ，是一个 “从海滩算起 向各方延伸很少超过一英里 ”的小镇 。然而 ，该定居 点正在准备迎 接一场革命性的变化 。 国际经济 的两大发展带来 了这场革命 ： 年 苏 伊 士运 河 的 启用 ， “一下子 ”为汽动船打开 了东方 贸易的大 门，世 界对 马来亚 地 区初级产 品的需求也在急速增加 。轮船必须沿海岸行驶 以方便加 煤 。在 马来亚地 区 ，这些船 只因此而主要通行于马六 甲海峡而非巽 他海 峡 ，因为取道后者跨越 印度洋赴科伦坡 需走更长 的路程 （见 图 第 5 页 轮船越来越 多地取道马六 甲海峡 ，新加坡 因而成为本地 区的 主要停靠港及 “东方的大 门”。 图 新加坡所在地 区