宝马5系悬架优化分析及设计-毕业论文.docVIP

哈尔滨工业大学本科毕业论文（设计）—中期检查报告 PAGE 8 - 本科毕业论文（设计） 中期检查报告 论文题目 宝马5系悬架优化分析及设计 班 级 100120203 姓 名 杨楠 院（系） 汽车工程学院 导 师 周暇余 报告时间 2014年4月29日 1．论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行 基本按照开题报告的预订要求进行毕设工作。查阅资料，计算宝马5系悬架的各个参数，并校核。之后运用matlab进行参数的优化，选取平顺性和舒适性作为优化的设计变量。通过catia进行三维建模。 2．目前已完成的研究工作及结果 首先查阅资料文献，对双横臂独立悬架和多连杆式独立悬架进行了解，查阅公式，进行分析和计算。并对计算结果进行校核。 使用matlab进行参数的优化。 运用catia建模，画零件图。 2.1悬架对汽车性能影响 （1）车身固有振动频率 若不考虑轮胎和减震器的影响，则车身固有频率 == Hz 式中 —固有角振动频率，rad/s C—悬架刚度，N/m M—簧载质量，kg 由于在静载荷作用下悬架的静挠度 = 则 = 当以每秒振动次数表示时， = Hz 式中—静挠度（cm）。是指汽车满载静止时悬架上的载荷F与此时的悬架刚度c之比。 （2）弹性特性 非线性弹性特性的悬架，即悬架的刚度可随载荷的改变而变化，也称变刚度悬架。由于刚度c随载荷而改变，可以使得在载荷变化时，保持车身振动的固有频率不变，从而获得良好的汽车行驶平顺性。这时，在曲线上任意点M，必须满足 P／=f==常数 式中 P—特性曲线上任意点M的载荷； —任意点M的悬架刚度； f—求刚度时的次切矩(不是悬架从原点的变形)，也有人称f为悬架的折算静挠度； —在静载荷时，为汽车获得较为良好平顺性所要求的悬架静挠度。 因为 = 可将上式改写成 = 积分得 ln P=+A 因为当f=时，P= 所以 A= ln-1 因此 P= 2.2 悬架系统中的阻尼对汽车行驶平顺性的影响 、和(Z-)与阻尼比的关系 2.3悬架主要参数的确定 （1）已知整备质量：M1=1740kg,取簧上质量ma：1426kg允许总质量：M=1855kg. 满载时前轴单轮轴荷取50%：Mb＝(M-mb)×50%/2=1740×50%/2=685kg （2）上下横臂布置方案 采用a 上臂长212mm 下臂长326mm （3）弹性元件的参数 (6-3) 式中 i——弹簧有效工作圈数，先取8 G——弹簧材料的剪切弹性模量，取8.3×Mpa d——弹簧钢丝直径，取12 D=72mm 则总圈数：n=ni+ QUOTE =4+2.0=6 （4）振器的结构类型与主要参数的选择 工作缸直径D=20mm 基长L=11mm 储油直径D=44mm 吊环直径=29mm 吊环宽度B=24mm 活塞行程S=280mm （5） Matlab优化