奥迪A5盘式制动器的设计与优化-毕业答辩.ppt

* 各位老师好，我是车辆二班5号吴一淼，我的设计课题为奥迪A5盘式制动器的设计与优化 * 本次设计的步骤是 设计 校核 优化 绘图 * 1.本设计采用的盘式制动器有热稳定性好制动稳定性好结构简单等优点，但是磨损快寿命低造价高 2，一般轿车采用前盘后鼓式制动系统，中高级轿车后轮也采用盘式为了制动分配系数的稳定， 3.浮钳盘式制动器的制动钳体是可以相对于钳架移动，轮钢在内侧，径向尺寸比较小，结构简单。 4。每辆车都需要行车制动和驻车制动，且驻车制动要求稳定可靠，可在盘式制动器上附加机械装置兼做驻车制动 * 1.不同的道路条件下地面附着系数是不一样的，前后轮同时抱死时地面附着制动力不同，本设计中地面附着系数取0.7 2.当前后车轮同时抱死时，可算得该地面附着系数下制动力分配系数 3.同步附着系数是制动器重要的性能参数，它取决于汽车的结构参数，由此公式算得它为0.71。当地面附着系数等于同步附着系数时，前后车轮才会同时抱死，此时附着系数利用率最大为1。 4.最大制动力矩是在汽车的附着质量被完全利用的条件下获得的，有了地面附着系数和制动力分配系数便可求得前后制动器的最大制动力矩。 * 制动盘直径为轮辋直径的70%-79% 制动盘厚度不实心盘不超过20mm，通风盘不超过30mm 摩擦衬块内外半径：比值不超过1.5，太大会使磨损不均匀， 摩擦衬块工作面积：单位面积占有的汽车质量1.6kg/cm2----3.5 * 比能量耗散率e不大于6 时速为30km，一次制动温升不超过15摄氏度 该制动器所能产生的实际制动力矩大于所要求的最大制动力矩 一般各类汽车所能停驻的极限坡角为16~20度 制动初速为时速50km，附着系数为0.7，满载时制动距离小于19m * 前轮的制动钳放置在轴的前方， 奥迪A5盘式制动器的设计与优化 吴一淼 100120205 指导老师： 目录 课题简介 盘式制动器的设计计算 盘式制动器的校核 盘式制动器的优化设计 盘式制动器的绘制 课题简介 盘式制动器的优缺点 前后轮均采用盘式制动器 采用浮钳盘式制动器 后轮加机械驻车制动机构 盘式制动器的设计计算 地面附着系数 制动力分配系数 同步附着系数 最大制动力矩 盘式制动器主要尺寸参数 制动盘直径D 制动盘厚度h 摩擦衬块外半径R2 摩擦衬块内半径R1 摩擦衬块工作面积A 300 15mm 145mm 103mm 81.77cm^2 盘式制动器性能的核算 摩擦衬块磨损性能的核算 制动器一次制动温升的核算 盘式制动器制动力矩的核算 驻车制动计算 制动器制动效能的核算 盘式制动器的优化计算 优化目标： （1）制动力矩最大 （2）制动温升最小 （3）制动温升与制动力矩比值最小 设计变量： 盘式制动器的优化计算 约束条件 性能约束： 结构约束： 制动力矩约束 一次制动温升约束 比能量耗散率约束 摩擦片单位面积压力约束 轮缸油压约束 制动盘尺寸约束 摩擦衬块安装位置约束 摩擦衬块不与轮毂发生干涉 轮缸位置不与轮毂发生干涉 制动盘厚度约束 摩擦衬块尺寸约束 盘式制动器的优化计算 模型求解： （1）制动力矩最大： （2）制动温升最小： （3）制动温升/制动力矩最小： R1 R2 h D Dp P0 Tf 优化前 103 145 15 300 35 12 996521.6 优化后 109.3 146.1 15 301.5 35.29 12 1081656 R1 R2 h D Dp P0 T 优化前 103 145 15 300 35 12 6.283 优化后 106.2 139.7 17 301.5 40.12 10 5.435 R1 R2 h D Dp P0 T/Tf 优化前 103 145 15 300 35 12 0.631E-05 优化后 109.3 146.1 17 301.5 35.29 12 0.603e-05 总结 （1）优化目标不同，得到的优化结果不同。 （2）当以制动力矩最大为优化目标，优化后其制动力矩增大8.54%，主要是优化后其摩擦片有效半径显著增大。 （3）当以制动温升最小为优化目标，优化后其温升减小13.50%，主要是优化后其制动盘体积增大，虽然其制动轮缸直径增大，但是油压减小，其作用在制动盘上的压力基本不变。 （4）当以制动温升/制动力矩最小为优化目标，优化后目标值减小4.48%，制动力矩增大，制动温升减小。 （5）对于两类不同性质的目标函数，一类目标值越大越好，一类目标值越小