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冰上丝绸之路背景下商船北极航行的经济性评析 摘要：2017年7月，习近平主席出访俄罗斯，中俄两国共同提出“开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’”，两国在北极的开发合作迎来了新的里程碑。本文统计北极东北航道2011-2017年的通航数据，得出了我国商船北极航线的商业航行具备可行性；通过总结归纳我国航运企业对东北航道的航行实践探索，介绍我国商船在北极东北航道的商业探索和开发方面的努力；对比分析“远东―北欧”航次任务北极航线和常规航线的成本构成与差异，得出两条航线的经济性差距。研究表明，我国商船在合适的通航窗口选择北极东北航道可行，且会产生较大的成本节约和航次效益。 网:m 关键词：冰上丝绸之路；东北航道；北极航线；经济性评析 2017年11月，俄罗斯总理梅德韦杰夫访华，习近平主席提出“要做好‘一带一路’建设同欧亚经济联盟对接，努力推动滨海国际运输走廊等项目落地，共同开展北极航道开发和利用合作，打造‘冰上丝绸之路’”。随着全球气候变暖，北冰洋海冰范围不断缩小，北极航道的通航条件不断改善，更加利于商船北极航线的开通。 北极航道包括东北航道、西北航道和极点航路。东北航道被誉为沟通亚欧大陆的“黄金水道”，也是“冰上丝绸之路”的海运通道，其开通不但能降低中欧海运贸易的运输成本，还能降低和分担途经马六甲海峡、索马里海域和苏伊士运河等高危险区域所带来的经济和风险，将对中欧经济贸易往来和国际海运业产生不可估量的影响。因此，研究北极东北航道的实践经验及航线经济性，对我国航运企业开发北极航线、实现常态化运营具有十分重要的理论与现实意义。 一、冰上丝绸之路概况 北极东北航道途经俄罗斯西伯利亚沿岸和远东，西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克（海参崴），途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和白令海峡，是连接东北亚与西欧最短的海上航线，也是北极三条航道中通航条件最好的一条航线。 东北航道并非全年通航，冰况是影响船舶通航最大的自然因素，但随着北极海冰的不断融化，通航窗口期呈现逐年扩大趋势。近年来，东北航道的冰层消融的速度较快，航道区域大部分为1年冰，更利于船舶通行，通航期已从1979年的3个月延长至现在的5个月，到2017年底，年通航商船的总数高达三百余艘。根据北方海航线信息处的雷达监测数据，自1997年夏季芬兰油船“UIKKU”轮次试水东北航道以来，已经陆续有一千余艘商船通过，货运总量逐年增加，并呈现多样化趋势。 近年来，东北航道的通行船舶数量和物流量呈爆发式增长，如图1所示。2012年，通过东北航道的货轮达46艘，货运总量约126万吨，比2011年增加35%，是2010年的近8倍；2013年，通过东北航道的船舶数量达到71艘，货运总量136万吨；2014年通过东北航道的船舶数量达到158艘，通航时间跨度由3个月延长到5个月；2015年、2016年通过艘数分别达到220艘、297艘；2017年（截止至11月30日）通过艘数已达到363艘。 在通航的商船中，船舶类型主要有油船、杂货船、散货船、工作船、冷藏运输船等船型，其中前三者总和占到八成左右，如图2所示。 总体上，东北航道作为连接亚欧交通新干线的雏形已经显现，同时，由于沿岸国对北极环境保护的重视程度不断提升，涵盖海上人命安全、防污染、海员培训发证的《极地规则》开始生效，东北航道商业开发正逐步实现正规化、合法化。商船在北极航行时，需根据冰况、水文条件以及自身吃水、冰级等因素选择合适时机和路线。 二、我国商船对东北航道的航行探索 近年来，我国加快了东北航道的商业试航探索步伐。2013年8月，中国远洋海运集团（简称“中远海运”）所属“永盛”轮成功首航北极东北航道，拉开了我国商船北极航行的序幕。截至2017年11月底，中远海运完成途径东北航道的商业航行10余次，货物种类多样，为我国商船的北极航行积累了丰富经验，逐步推动北极航道开发、常态化运营，提供了数据支持，积累了丰富经验。 随着商业航行的不断开展，船舶的安全技术状况以及船岸人员的安全管理技能愈加成熟。从实践看，影响东北航道通行的主要是冰量和效益。破冰船引导是北极冰区被护航船舶成功穿越北极东北航道的关键，中远海运执行的十个航次中，有两次航次未使用破冰船护航，平均破冰时间为1.8天，说明窗口期通航冰情基本上可以承受，加之俄罗斯的破冰助航公司配备的核动力破冰船，能够对冰区引导航行安全发挥着决定性保护作用。 按照中远海运规划，今后将继续探索和扩大中国商船项目化、常态化航行北极的规模，为“冰上丝绸之路”的战略构想提供更多的支撑，合理安全地探索利用，符合我国的北极战略。?脑擞?效益角度，东北航道的航行将为航运企业带来的经济效益如何，是任何一家企业选择北极航行的重要原因。 三、东北航道的航线经济性分析 （一）商船航次成本计算方法 船舶运输总成本是船舶在一定时