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物流业――分工经济和整合经济 摘要：物流是社会经济中的基础领域，但只是在近几年才开始在我国得到重视并迅速成为关注的焦点。目前，我国的物流产业发展比较落后，特别是被视为物流专业化水平体现的第三方物流，发展较为缓慢。究其原因，是因为在发展中碰到了不少障碍，包括硬件不足和软件落后等各种原因。本文以杨小凯的专业化分工理论为基础，讨论为什么专业化物流业在我国未能得到长足发展，从而为发展物流产业理清思路。 网:m 关键词：专业化分工，物流 物流业，是现代社会中经济领域细分而产生的一个新事物。管大师德鲁克曾将物流视为“经济的黑暗大陆”，后来，日本学者又把它看作继资源、劳动力以后的第三个利润来源。现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来的一种战略措施。从实际工作环节看，物流活动一般包括运输、储存、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息处理等七项活动，它涉及了社会生产过程中对物质实体的大部分操作功能（除生产、制造以外），其对社会、对企业的意义不言而喻。 从不同层面上讲，物流可分为企业内部物流、第三方物流和社会物流。一般意义上提的物流业通常指第三方物流（TPL，Third/Partle/Logistics）。第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式。TPL公司即指本身不拥有货物，而是为其外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化作业服务的公司和企业。第三方物流也是物流业今后发展的主要趋向。欧共体第三方物流占市场比重的10%-35%，美国1992年第三方物流占总份额的2%，1998年占7%，2000年达到12.5%，显示了第三方物流的发展潜力。本文所论及的物流业，主要指第三方物流。 物流意味着在适当的时间、地点、以最少的成本将适当的货物送到适当的顾客手中（即物流的5R），大大提高了顾客的满意度，为满足顾客的要求提供了物质手段。另一方面，物流成本的降低相当于降低了实物领域的交易成本，企业选择合作伙伴的范围摆脱了地域的束缚，更能实现优化配置，提高竞争力。从社会的角度看，物流联盟、第三方物流等方式侧重从整体、社会长远的角度来规划物质资源的流动，提高了社会的宏观经济效益。一个高水平的社会物流体系能加速物质资源的流动，使得同样数量的货币资源、物质资源的产出效率更高，提高了生产率。可见，物流业的水平代表了一国在物质配置方面的综合能力，也是社会物资组织能力的体现。 虽然物流在国民经济的发展中起着重要作用，但我国的物流业产业发展较为滞后，没有充分发挥它应有的作用，物流费用占GDP的比例，美国为10.5%，英国为10.6%，法国为11.1%西班牙为11.5%，而我国为16.9%，显示我国物流体系的效率较低。从公司角度，除了少数几家专业大公司以外，如中国外运、中国储运总公司、中远集团等，大多数物流企业规模都较小。从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群、具有竞争力的寥寥无几。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）是我国绝大多数物流作业企业目前存在的主要问题。以深圳市为例，据1997年统计，深圳约有仓储公用仓库面积约220万平米，但仓储企业有80多家，最大的仓储企业不过50―60万平米。除5―6家企业开始提供配送服务外，多数企业功能单一。 为什么我国物流业发展滞后，不能为国民经济的发展做出更大的贡献？这与物流业本身的发展特点有关。本文认为，物流业兼有分工经济和整合经济的特点，而我国现阶段在物流产业发展的内外环境方面还存在不少缺陷，制约了它的发展。 根据杨小凯的专业化分工理论，分工的产业是专业化水平与交易成本比较的结果，如果某种流程中的各业务具有专业化的技能优势，只要流程中业务之间的交易之所以会从原有经济结构中脱颖而出，成为一个独立的行业，需要有两个条件：1、专业化技能优势；2、该行业中的交易效率足够高。简单来说，是分工产生的专业化优势至少要能抵消由于从原结构中分离而增加的交易成本。观之于物流业，专业化技能优势一方面来自于业务的专门化而采用专门管理方法、技术和设备；一方面来自于承接大量业务带来的规模经济。交易效率则来自于市场环境、制度环境以及社会经济环境，包括通信、信息技术的发展，交易规则的规范化，人们观念的成熟度，社会基础设施和管理制度的配合，等等。根据这一理论，把物流业视为一种新的社会分工，则这种新分工的发展成熟需要几个条件：分工的观念基础（由此引出的接受度影响需求）、物质基础（进入壁垒）、人的素质、专门技术的发展状况（专门化的技术优势体现）、交易效率（制度优势）。 物流业的发展还具有另一个特点，即整合特征。第三方物流，特别是经营综合性外