轿车保险杠和金属缓冲吸能结构的耐撞性研究-车辆工程专业论文.docxVIP

轿车保险杠和金属缓冲吸能结构的耐撞性研究摘 轿车保险杠和金属缓冲吸能结构的耐撞性研究 摘 要 在各种汽车碰撞事故中，绝大部分要涉及保险杠的碰撞。保险杠在 吸收碰撞能量，保护车身和减轻乘员以及行人受到的伤害等方面，发挥 着不可忽视的作用。有研究结果表明：在汽车正面高速碰撞中，保险杠 系统吸收的碰撞能量可达总碰撞动能的10～15％，而在汽车低速碰撞中， 保险杠吸收的碰撞能量所占的比例可更高。因此，以提高保险杠的耐撞 性和改善结构碰撞吸能特性为目标的研究工作有着非常现实而重要的意 义。 本文在对国内外汽车碰撞被动安全性研究的关键问题、研究方法以 及所取得的成果进行全面综述和分析的基础上，确定以改善国内轿车简 易保险杠的碰撞吸能特性为重点研究目标，并在此基础上将研究范围扩 展到对金属吸能缓冲结构的碰撞吸能特性研究中。利用金属塑性变形原 理的吸能缓冲结构研究对保险杠和安全车身结构设计具有积极的意义。 r7为了寻求保险杠结构主要特性参数与乘员伤害门限值之间的函数关 系，以便为保险杠与车身的匹配提供设计依据，本文建立了汽车保险杠低 速碰撞的弹簧质量数学模型，研究和分析了汽车追尾碰撞过程中保险杠 刚度对被撞车加速度的影响以及保险杠刚度与汽车质量大小的匹配性问 题，并据此提出了保险杠刚度设计中必须考虑的基本准则。针对碰撞过 程中保险杠变刚度的情形，本文运用等刚度离散化分析方法得到一个重 要结论，即若要在提高保险杠吸能能力的同时，将被撞车的加速度限制 在设计的许可范围内，则理想的保险杠刚度特性必须随变形的增加而逐 渐增强。此外，本文首次运用结构塑性动力学的分析方法，对保险杠在低 速碰撞条件下的塑性大变形动力响应特性进行研究，得到了考虑轴力效 应的保险杠横梁塑性变形动力响应表达式，从而更清晰地揭示了保险杠 塑性动力响应特性的动力学本质。 计算机仿真研究是现代汽车碰撞研究的重要方法。本文对轿车保险 杠和利用金属塑性变形原理的缓冲吸能结构的碰撞吸能特性进行了仿真 研究。为了提高仿真计算的精度和效率，本文从碰撞仿真显式有限元方 法的基本控制方程出发，对数学建模和仿真计算中涉及的重点问题进行 分析并确定了相应的处理方法。在此基础上建立了保险杠系统碰撞有限 元模型，并进行了低速碰撞过程的仿真研究。对影响保险杠碰撞动力响 应特性的主要因素，如保险杠系统的刚度匹配性、材料应变强化的影响 以及保险杠动力失效等问题进行了分析和研究。仿真研究还分析了实际 碰撞事故中经常发生的汽车重叠碰撞条件下的保险杠耐撞性问题，指出 保险杠的耐撞性设计必须考虑重叠碰撞的情形，以满足实际碰撞中保护 保险杠的耐撞性设计必须考虑重叠碰撞的情形，以满足实际碰撞中保护 车身的需要。 与保险杠吸能特性研究相关的一个重要问题是吸能结构的设计。本 文对利用金属塑性变形原理的吸能结构研究动态进行了全面分析。在此 基础上，运用计算机仿真的方法对几种典型金属吸能结构的碰撞力一变 形特性和速度敏感性(惯性效应)进行了深入研究。研究中发现这几种金 属吸能结构在低速碰撞条件下的碰撞力和变形量大小对碰撞速度变化的 敏感性较弱，但在高速碰撞时则呈现明显差异。鉴于此，本文提出了在 衡量金属吸能元件吸能能力时必须考虑的承载力平稳性准则。仿真研究 发现的另一个问题是，即使吸能结构是由应变强化材料制成的，但在碰 撞中仍会呈现变形软化的特征，从变形吸能特性的角度而言是不理想的。 为此，本文首次提出在吸能结构设计中引入塑性变形强化的设计概念， 并设计了一种具有变形强化特性的不等边长菱形吸能结构。仿真研究表 明这种结构经过一定的初始变形后，承载能力明显提高。由于这种结构 可更充分地利用塑性区的扩展而增加吸能，因而具有良好的碰撞吸能特 性。为了进一步改善结构的吸能特性，本文提出将吸能结构的不同吸能 特性复合形成特定的理想吸能特性的新概念，并据此设计了一种复合式 吸能结构。仿真研究表明，这种结构，不但具有较高的碰撞吸能能力， 而且在低速和高速下均具有十分稳定的变形承载能力以及对碰撞速度的 低敏感性。本研究结果为设计满足保险杠和车身碰撞吸能要求的具有理 想吸能特性的金属吸能结构提供了良好的思路。 试验研究是本论文工作的一个重要组成部分。经过艰苦的努力，设 计并建成了国内首台用于汽车保险杠低速耐撞性研究的摆锤碰撞试验装 置。为了使保险杠固定台架碰撞试验能真实反映摆锤对实车保险杠的碰 撞以简化试验操作，本文对这两种情况下的摆锤初始碰撞速度等效转换 关系进行了分析和推导，并运用计算机仿真的方法，验证了等效碰撞速 度转换关系的有效性。对保险杠及几种典型金属吸能缓冲结构进行的低 速碰撞试验，验证了仿真研究的有效性和可靠性。同时，通过对仿真结 果与摆锤低速碰撞试验结果之间的差异及其产生的原因进行分析，提出 了改善碰撞试验准确性的方法。 最后，对