桨后固定导轮系统理论设计方法研究-船舶与海洋结构物设计与制造专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 分类号： 密级： U D C ： 编号： 工学硕士学位论文 桨后固定导轮系统理论设计方法研究 硕士研究生 ：侯立勋 指 导 教 师 ：黄 胜 教授 学 位 级 别 ：工学硕士 学科、专业 ：船舶与海洋结构物设计与制造 所 在 单 位 ：船舶工程学院 论文提交日期 ：2013 年 12 月 论文答辩日期 ：2014 年 3 月 学位授予单位 ：哈尔滨工程大学 Classified Index: U.D.C: A Dissertation for the Degree of M. Eng Theoretical Design Method Investigation about the System of the Fixed Vane Wheel after Propeller Candidate: Hou Lixun Supervisor: Prof. Huang Sheng Academic Degree Applied for: Master of Engineering Specialty: Design and Manufacture of Navel and Ocean Architecture Date of Submission: Dec. 2013 Date of Oral Examination: Mar. 2014 University: Harbin Engineering University 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下，由作者本人独立完成的。 有关观点、方法、数据和文献的引用已在文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注 明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对本文 的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声 明的法律结果由本人承担。 作者(签字)： 日期： 年 月 日 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校攻读学位期间论文工作 的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送 交论文的复印件。本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据库进 行检索，可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文，可以公布论文的 全部内容。同时本人保证毕业后结合学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一 署名单位为哈尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。 本论文(□在授予学位后即可 □在授予学位 12 个月后 □解密后)由哈尔滨工程大 学送交有关部门进行保存、汇编等。 作者(签字)： 导师(签字)： 日期： 年 月 日 年 月 日 桨后固定导轮系统理论设计方法研究 摘 要 伴随着全球海运业的不断发展以及能源的消耗，船舶能耗问题逐渐受到国内外造船 业及航运业的关注。然而螺旋桨推进作为现今船舶最主要的推进方式，其附加节能装置 已逐渐成为时下研究的焦点。在螺旋桨后添加固定导轮可有效地回收由螺旋桨旋转运动 所引起的能量损失。有关固定导轮的研究主要集中在上世纪八九十年代，由于理论水平 的限制，主要以实验研究为主，近些年相关的研究较少。作为螺旋桨主要的节能装置， 从理论上对螺旋桨及后置固定导轮展开一体化的系统设计对固定导轮的推广具有深远 的实际意义。 本文采用理论方法对桨后固定导轮系统分别进行了敞水及适伴流设计研究。采用螺 旋桨旋涡理论和面元法建立了一套敞水及适伴流桨后固定导轮系统的性能预报及设计 程序系统，具体工作内容如下： 采用以速度势为基础的低阶面元法建立了螺旋桨定常及非定常水动力性能预报模 型，并分别编写了预报程序。以 ITTC 提供的标准桨为研究对象进行了性能预报，结果 表明：本文所建立的预报模型可有效地对螺旋桨进行定常及非定常水动力性能预报。 对螺旋桨旋涡理论作了详细的介绍，并编写了螺旋桨敞水设计程序及适伴流设计程 序，为了使设计桨具有较好的空泡性能，本文引入了螺旋桨无入射不产生空泡条件。此 外，为了较好地对中载荷螺旋桨进行设计，所编写的程序计入了尾涡收缩的影响。而在 进行螺旋桨升力面设计的过程中，在满足桨叶表面法向速度为零的边界条件下，对螺旋 桨螺距及拱度进行修正，从而对升力面进行不断调整，直到满足设计要求。为了对本文 介绍的设计法进行验证，以DTRC P4381桨在设计工况下的水动力性能为目标参数，进 行了重新设计，由设计结果可知，采用本方法可设计出较原型桨更为高效的螺旋桨，且 兼顾了空泡性能。 以螺旋桨的旋涡理论及基于速度势的面元法为基础，建立了桨后固定导轮系统的敞 水设计模型。以某散货船为研究对象，进行了桨后固定导轮系统敞水设计，结果表明， 设计的桨后