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排放法规与发动机油的发展 * 低 S-A-P = 添加剂技术的主要突破 中和酸 (腐蚀, 油品老化) 2. 清净性 (活塞及凸轮轴的清洁) 3. 氧化 硝化 (活塞漆膜 – 油品老化 – 换油周期) 4. 分散性 (换油周期 – 油泥 – 磨损) 5. 磨损 6. 其他: 密封… 温度 EGR 碳材料 稀释 粘度 减少 S、P和灰分的相关风险 基础油: 提高热稳定性, 更低的粘度, 低挥发性, 低 S(加氢精制和合成基础油) 2. 清净剂: 低 S, 低 TBN 3. 抗氧化剂: 更高的浓度 4. 分散剂: 更高的浓度 5. 抗磨损: 低 DTPZ 浓度 新的成分 6. 新的摩擦 改进剂 润滑油2004 0/5W–20/30 应对现在和未来要求的相关发展小结 SK能源润滑油有限公司 北京建国门内大街18号恒基中心办公楼2座4层 Tel : 010Fax : 010* * Apr., 2009SK Lubricants Co.,ltd 排放法规与发动机油的发展 目录 汽车尾气排放概述……………………………………………2-6 机内净化技术与发动机油的发展……………………………7-10 机外净化技术与发动机油的发展……………………………11-26 欧美排放法规与发动机油的选择……………………………27-28 我国排放法规的发展…………………………………………29-30 发动机油的技术展望…………………………………………31-33 * 燃油 + 空气 NOx CO 未燃的碳氢化合物 微粒(柴油) 污染物质 CO2 + 水 完全燃烧 的产物 发动机的燃烧产物 燃油 + air CO2 + 水 完全燃烧的产物 柴油发动机 汽油发动机 （间喷式） NOx 微粒 (柴油机) 主要的污染 NOx CO 未燃的 HC 污染物质 污染的排放 — 汽油机与柴油机的差别 温室效应——CO2 中国近期主要空气污染物排放量估计 百万吨 中国近期CO2排放构成 电力等能源转化部门 终端工业部门 农业、交通运输、服务业和居民生活 45% 30% 25% 京都协议 (1997): 08年-12年比1990年的水平减少8%的排放，包括6种温室效应气体（包括CO2 ） 5.3 5.8 3.7 3.4 汽油机 CO2排放与车辆燃油消耗量的相互关系 柴油机 汽车排放物是由一氧化碳（CO）、烃类化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、和颗粒物(PM)组成。它们对人类的健康产生严重的威胁。 一氧化碳与血液中血红蛋白结合会降低后者的氧气输送能力,可导致头痛、眩晕，严重时甚至导致一氧化碳中毒 氮氧化物可形成二次污染 ,如臭氧。臭氧会造成肺部及呼吸系统失调 某些碳氢化合物有毒 ,可能导致眼睛、喉咙、肺部发生过敏 颗粒物悬浮在空气中会影响可见度，某些颗粒物可能致癌，导致肺部及心脏疾病,增加致癌率 发动机的燃烧产物 目前我国大中城市50%的空气污染来自于燃油汽车的废气排放 CO2 NOx, CO, HC 微粒 温室效应 （全球的) 主要影响 空气品质 (地区的) 解决方案 后处理 对润滑油 的影响 热应力上升 FE(节能） 润滑油 与后处理系统的兼容性 发动机润滑油与燃烧产物的关系 美国排放法规与API柴油机油的发展 * 发展 时间 柴油发动机 改进的目的 柴油发动机改进的内容 对运转 的影响 对柴油机 油的影响 该阶段发展的 柴机油的特性 1987 —— 大功率柴油机 —— —— CE 1990 CF-4 为适应91年的排放法规，同时提高柴油机运行的经济性 直喷技术、电控空燃比、减少喷油提前角、延迟柴油喷入降低NOx的排放，活塞环由矩形环变成梯形环，将环顶位置提高，消除燃烧死区，降低排气中的颗粒含量 第一环槽温度升高，容易在环槽内产生积碳 CE机油易产生积碳 具备更好的高温清净性能，允许烟炱含量3-4%。 1994 CG-4 为达到94年规定的柴油机排放尾气中颗粒含量的要求 要求柴油含硫量小于0.05%，以降低硫酸盐颗粒的含量。 柴油机的喷油压力增大，排气质量改善 热负荷增加 CF-4在使用中出现较明显的粘度增大、滤网堵塞和磨损等问题 在缓解因氧化和烟灰造成的粘度增大以及部件磨损、提高活塞清净性方面有了进一步改善，允许烟炱含量5-6% 1998 CH-4 为满足98年进一步降低的排放标准 柴油机采用两段活塞，进一步延迟点火，以降低NOx的排放，以及采用电控系统 机油中烟炱增加 烟炱的处理是机油升级的关键 同时通过高/低硫柴油的清净性台架，增加了碱值；高温氧化性、活塞表面清净性、烟炱分散性活塞环和缸套的磨损以及抗剪切性等有所提高，允许烟炱含量8-9% 美国排放法规与API柴油机油的发展 * 发展 时