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浅议不同橡胶颗粒掺量对沥青混合料路用性能影响 摘要：新型橡胶颗粒在混合料中既改性了沥青又充当了填 料。适宜的掺量可得到更合理的级配，使混合料性能更稳定 优良，并使混合料在高温下具有较强的变形恢复能力，低温 时又具有相当的柔韧性。掺量过多时，由于橡胶颗粒材料的 黏性和可塑性，会造成混合料的松散，从而降低了混合料的 路用性能。因此，确定最佳橡胶颗粒掺量就显得尤为重要， 本文将采用1.2%、1.5%、1.8%三种掺量做配合比设计，并研 究三种掺量下的路用性能，从而确定橡胶颗粒最佳掺量。 关键词：新型橡胶颗粒沥青混合料路用性能 0引言 对于橡胶改性沥青混合料的研究，国内外已趋于成熟， 所用材料普遍为橡胶粉，且多为湿法工艺。湿法工艺相对于 干法工艺较复杂，并且所用橡胶粉材料与沥青改性困难。因 此本文采用更易与沥青反应的新型橡胶颗粒材料，并针对这 一材料使用干拌法对沥青混合料作进一步研究。 1?不同掺量混合料配合比设计 根据经验取五个不同的沥青用量，按0.5%间隔变化，采 用AC-13C级配制备马歇尔试件，按照《公路沥青路面施工 技术规范》确定最佳油石比。 2.不同掺量混合料路用性能试验结果与分析 确定沥青混合料的最佳油石比之后，其混合料路用性能 表现是决定这种外加剂未来实际工程接受程度的关键，因此 需对这种新型橡胶颗粒沥青混合料进行系统的路用性能的 室内验证。试验针对基质沥青混合料，以及分别掺入1.2%、 1.5%和1.8%三个掺量下的沥青混合料，在最佳沥青用量下进 行系统的试验。 2.1干拌法混合料路用性能试验结果与分析 高温稳定性能结果与分析 试件按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0703 规定成型，并按规范要求进行试验，所得动稳定度(次/mm) 结果如下：基质2105、1. 2%掺量4251、1. 5%掺量5362、1. 8% 掺量5067o由数据可以看出，基质沥青混合料虽能满足规 范对动稳定度的要求，但很难保证不出现严重车辙，加入新 型橡胶颗粒后则可以显著提高混合料的动稳定度，在高温下 仍能保持足够的粘滞性，使混合料具有一定的强度和劲度， 不致出现过大的变形，能有效改善混合料的高温稳定性能。 随着橡胶颗粒掺量的增加，动稳定度呈先上升后下降的趋 势，当掺量为1.5%时达到最大值为5362次/mm,比基质的提 高了 1.5倍之多，足以说明橡胶颗粒能显著提高沥青混合料 的高温抗车辙能力。由于作为填料的橡胶颗粒具有高弹性， 形成了集料、橡胶粉、沥青共同承受荷载受力状态，使混合 料恢复变形的能力增大，另外橡胶颗粒可对矿料级配产生干 涉作用，掺量小则不能达到效果，掺量大则会使混合料产生 松散现象，反而降低了混合料的髙温性能，因此适宜的掺量 才能更有效更显著地提高混合料的高温性能。 水稳性能结果与分析 按照《公路工程沥青及沥青混合料》(JTJ052-2000)中 规程T0702成型标准马歇尔试件，并按规范要求进行试验， 所得数据见表2-2。 表2不同掺量混合料残留稳定度试验结果 由表可以看出，基质沥青混合料和橡胶颗粒改性沥青混 合料的残留稳定度均满足了规范要求。加入橡胶颗粒后混合 料的残留稳定度比基质沥青混合料有较明显的提升。随橡胶 颗粒掺量的不断增加，混合料的残留稳定度也在不断增加， 由此可知橡胶颗粒材料不会降低混合料的水稳性能，反而有 所增加。加入橡胶颗粒后混合料的劈裂强度相比于基质沥青 混合料有了明显的改善。随着橡胶颗粒掺量的增加，混合料 的劈裂强度比呈先增加后减小的趋势。从数据中可看出，并 非橡胶颗粒掺量越多劈裂强度比越大，因此橡胶颗粒应有适 宜的掺量，才会使水稳性能达到最佳。 低温稳定性能结果与分析 试件为按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTJ052-2000 )中规程T0702轮碾成型后切制的长 250±2. 0mm宽30±2. 0mm高35±2. 0mm的棱柱体小梁；以《公 路沥青路面施工技术规范》(JTG40-2004)提出的沥青混合 料低温性能评价指标即破坏应变来评价沥青混合料的低温 抗裂性能。 表3不同掺量混合料破坏应变试验结果 从表3中得知基质沥青混合料的破坏应变并不能满足规 范要求，而加入橡胶颗粒后混合料的破坏应变均达到了要 求，并随掺量的增加而增加，1.2%掺量时的破坏应变比基质 的增加了 792 p e ,这说明橡胶沥青混合料在低温条件下， 具有较好的弹性变形能力，能够有效地减小由于温缩变形而 引起的路面开裂。 3.结论 从各掺量混合料的最佳油石比中可以看出，随着 掺量的增加最佳油石比也在增加，但增加的幅度不大。 在干拌法中，加入橡胶颗粒混合料的路用性能明 显比基质沥青混合料的提高很多。 随着橡胶颗粒掺量的增加，混合料的路用性能整 体呈上升趋势，其中动稳定度和劈裂强度比为先增加后减小 的趋势