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浅议旧水泥混凝土道路改沥青路面施工 摘要：本文论述了兴太路作为太平街道，近年改造这一原 有水泥主干道路的一条样板工程的若干问题，通车一年多 来，未发现有明显的裂缝、不平整现象，给以后同类工程的 改造积累了丰富的经验。 关键词：兴太路；水泥主干道路；路面施工 中图分类号：U416.217文献标识号：A文章编号： 2306-1499 (2013) 01-0099-3 引言 当前市政设施的好坏将直接关系到人民群众的生活质 量，我们生活在一个具有方便快捷的轨道交通、城市交通、 道路排水通畅、环境优美的城市中，将极大地提升我们的生 活水平。 随着道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期 建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力 不足、行车舒适性差、车速难以提高。在近年来农村公路改 建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路 面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能。本文通过 兴太路改造为工程实例，就施工环节、施工工艺，阐述如何 有效地进行施工质量的控制，供同行共同探讨提高。 工程概况 兴太路改造沥青径路面按城市道路II级主干道标准，标 准轴载为BZZ-100,路表容许回弹弯沉值为0. 30mmo 根据老路弯沉计算分析，原机动车道采用水泥稳定碎石 +沥青论补强结构。为了预防和减缓反射裂缝的出现，延长 道路使用年限，在旧混凝土面层与水泥稳定碎石稳层之间加 铺一层玻纤格栅网，补强结构具体为4厘米细粒式沥青论 ［SBS改性沥青论（添加聚酯纤维）］+7厘米粗粒式沥青论 （AC-25） +0.5厘米（玻纤网+乳化沥青稀浆封层）+20厘米 水稳碎石，总厚约31. 5厘米。 拓宽车道采用新建路面结构，具体为4厘米细粒式沥青 轻［SBS改性沥青径（添加聚酯纤维）］+7厘米粗粒式沥青论 （AC-25） +0.5厘米（玻纤网+乳化沥青稀浆封层）+36厘米 水稳碎石+20厘米12%石灰土，总厚约67. 5厘米。 关键施工方法及技术措施 针对本工程的质量控制关键为路面基层和底基层，其质 量的好坏将直接决定整个工程的质量，所以下面详细介绍关 于老板块加固处理、玻纤格栅摊铺关键工序的施工要点及质 量控制，其他工序的施工属常规项目，按设计与规范施工控 制，在此不做介绍。 3.1老路现状情况调查 通过对老路弯沉检测报告显示，道路局部段落水泥径路 面破坏严重，机动车道路面3%的板块弯沉＞40 （l/100mm）, 69%的板块弯沉值界于20?40 (l/100mm)之间，28%的板块 弯沉V40 (l/100mm)o 根据弯沉测量报告中现场抽测的板块接缝两侧弯沉值， 计算得老板块接缝传荷能力：12%在优良水平，26%在中级水 平，52%在次级水平，10%在差级水平。老板块接缝传荷能力 不佳，基本在次、差级水平。 3. 2原机动车道混凝土板处理 3. 2.1破损严重板块处理 对于破碎沉陷严重的板块(约占板块总数的10%),以及 弯沉值$40 (l/100mm)的旧混凝土面板(约占板块总数的 4%),翻挖掉原路面面层，浇筑20厘米C30水泥混凝土恢复 路面，若基层破坏，则继续翻挖基层，采用C20水泥混凝土 填筑至原水泥観板底，再浇筑C30水泥混凝土板。 3. 2.2缺边、断角板块的处理 板角缺边断裂等切割大于等于lm*lni混凝土板后，浇筑 C30新水泥混凝土板。 3.2.3接缝处理 旧路面接缝应清理干净，胀缝及施工缝将上部的填缝料 剔掉，清缝干净后，重新灌缝，并用自粘式油毛毡(宽50cm) 进行贴缝。 板面细小裂缝的处理，对面板缝隙宽小于3mm的细小裂 缝，清缝后采用沥青灌缝处理。 错台的处理，对高差＞ 10mm错台采用板底注浆，使旧路 面平整度满足WlOmm要求。 3. 2. 4板底注浆 对全线水泥论板块板底进行注浆处理，注浆后弯沉值应 WO. 2mm,相邻板块弯沉值差应小于0. 04mm□ 注浆孔每板块布置5隔，四个板角各一个，板中一个， 板角孔位各距板边0.5米，板中孔位居中。 注浆施工应严格按照设计要求及《注浆技术规程》 （YSJ211-92. YBJ44-92）执行。 注浆采用冲程式压浆机进行，浆液配比：水泥（普通硅 酸盐32. 5）：水玻璃（模数2. 5?3. 3、浓度40. Be） =1： 0. 1, 水泥搅拌时间大于60s,注浆压力为1. 5-2Mpa。 注浆顺序原则上从弯沉值大的一侧开始，由大到小、先 四周最后中间，终止注浆的条件为注入地基得固体材料达到 或超过80kg/m、同时注浆压力已达到1. 5一2 Mpa,持荷3min 后关闭压力阀，压力不能满足要求时，应进行复注以达到 要求。注浆完成7天后复测弯沉值，复测不合格应重新再注 直至合格，根据实际统计复注率不到1%,经复注后检测合格 率 100%o 在大面积注浆前，我们选择