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浅议桥梁裂缝病害和其成因研究 【摘要】随着交通运输业不断发展，桥梁作为交 通设施的重要组成部分，其安全性关系到交通运输的命脉， 至关重要。但由于车辆超载严重以及设计施工中遗留下来的 某些缺陷，使得混凝土桥梁大多处于带裂缝工作，承载能力 下降。如果桥梁的缺损得不到及时发现和维修，任其发展， 将会逐渐丧失原有的通行能力，难以保证行车安全，一旦出 现质量事故，其造成的后果是非常严重的。所以必须对现役 桥梁进行检测，确保其安全可靠。 【关键词】桥梁裂缝、检测、成因分析、安全 肇庆市公路局养护的现役桥梁大多数建于在上世纪的 60?80年代，有的甚至更早。共有大、中桥122座，其中特 大桥3座，大桥34座，中桥85座。主要有以下几大类较为 普遍的桥型：①T梁桥，②连续梁桥，③双曲拱桥，④刚架 拱桥。近几年来，本人一直从事桥梁检测，在检测过程中通 过不断学习、钻研、查阅资料并总结经验, 过不断学习、钻研、查阅资料并总结经验, 下面谈谈本人对 以上类型桥梁的裂缝病害及其成因分析。 桥梁裂缝病害及其成因分析 一、T梁桥 竖向裂缝 在钢筋混凝土T梁的跨中附近，梁肋两侧面出现较多的 竖向裂缝，裂缝由梁肋底面向上延伸，长短不一，上端最高 延伸至翼缘与梁肋相接处，下端延伸至梁肋底面，裂缝间距 约0. 3?1. 0m,宽度约为0. 03?0. 3mm,个别裂缝甚至达0. 3mm 以上。部分裂缝呈两侧对称状态，跨径较小的T梁，其裂缝 数量及宽度相对来说少而细小。这是T梁在恒载及车辆等荷 载作用下产生的竖向裂缝，属于结构受力裂缝，如图(a) 所示。 斜向裂缝 斜向裂缝多出现在T梁支座至1/4跨之间，倾角约在 30°?60°之间，裂缝以跨中为中心，成“八”字形，斜向 裂缝一般由梁肋底面向上延伸，宽度一般在0.05?0.3mm之 间。是T梁在恒载作用及车辆荷载等作用下产生的斜向裂缝, 属于受力裂缝，如上图(b)所示。 T梁肋板表面竖向裂缝 钢筋混凝土T梁肋板表面出现的竖向裂缝，在梁肋的中 部附近裂缝宽度较大，一般在0. 15mm-0. 3mm左右，而裂缝 上、下端处的裂缝宽度较小，又称为榄核形裂缝。产生的原 因有两个方面：①T梁水平分布钢筋数量偏少或钢筋直径偏 细，布置间距过大；②在T梁混凝土浇筑后，肋板混凝土硬 化收缩，受到受压翼板和梁肋下部较多主筋的约束而造成 的。 钢筋碗T梁出现裂缝的机率很大，并且以跨中居多，基 本上是带裂缝工作。总体来说，整体搭支架现浇的T梁其整 体性及刚度较好，裂缝相对较少，而预制吊装的T梁则整体 性欠佳，因此容易出现较多的裂缝；预应力殓T梁由于受到 预应力筋的约束，在营运期间出现裂缝的机率较小，其出现 裂缝的原因往往是由于施工过程中及后期养护条件控制措 施不当及张拉预应力时引起的，如图(c)所示。 二、连续箱梁 箱梁腹板斜向裂缝 混凝土连续箱梁腹板一般有两类斜裂缝： 一类斜向裂缝往往出现在边跨梁端附近、中跨在墩支座 中心线与反弯点之间的区域，斜向裂缝往往由箱梁腹板下边 缘向上斜向延伸，倾角约在30°?60°角范围内。腹板斜向 裂缝在跨间两边往往对称发生，如图(d)、(e)所示。 另一类腹板斜向裂缝是斜向裂缝与底板的横向裂缝相 连，一般多发生在节段悬臂施工的预应力混凝土箱梁的腹板 上。 第一类箱梁腹板斜向裂缝可能产生的原因为： 、箱梁截面高度和腹板厚度尺寸偏小，虽然在设计计 算上满足规范要求，但在营运阶段箱梁混凝土抗裂富余能力 不足； 、在边跨梁端附近梁段，紧邻边跨支座，剪力较大， 同时还存在着箱梁截面弯矩作用，剪应力与弯曲应力共同作 用。在初始开裂后，腹板上的表面竖向弯曲裂缝会继续斜向 发展，形成弯-剪斜向裂缝。 、预应力混凝土箱梁底板中钢束锚固的齿板与顶板中 钢束锚固齿板之间在梁的纵向错开距离不够，出现腹板拉裂 的斜向裂缝。 第二类预应力混凝土箱梁腹板斜向裂缝产生的可能原 因有： 、在预应力钢束锚固的齿板后部的箱梁底板上，由于 非预应力钢筋数量不足或布置不合理，造成底板产生横桥向 裂缝，并向着腹板扩展，形成与梁纵轴呈30°?60。角的腹 板斜向裂缝。 、箱梁施工造成的较大混凝土超方，实际上是增加了 箱梁自重恒载作用，增加了恒载剪力和弯矩。 箱梁腹板竖向裂缝 一类是在连续箱梁的跨中区段和墩顶部位区段分别出 现由箱梁底板边缘向上延伸和由箱梁顶板边缘向下延伸的 竖向裂缝，其中较常见的是在跨中区段由梁底板边缘向上延 伸的竖向裂缝。对节段施工的预应力混凝土箱梁，一般易在 箱梁节段的接缝内或接缝附近出现竖向裂缝。箱梁腹板竖向 裂缝往往还伴着随箱梁底板或顶板的横向裂缝。 其产生原因主要是：在支架上现浇混凝土施工时荷载作 用效应的结果。当竖向裂缝最大宽度超过限值时，应结合设 计、施工资料进行检算，进一步查明原因。 另一类是箱梁腹板竖向裂缝是在腹