汽车转向系统工作原理.docxVIP

汽车转向系统工作原理 我们知道，当转动汽车方向盘时，车轮就会转向。为了使车轮转向，方向盘和轮胎之间发 生了许多复杂的运动。最常见的汽车转向系统的工作原理包括：齿条齿轮式转向系统和循 环球式转向系统。 汽车转向系统工作原理 当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向。 两个车轮的转向 角度不一样 转向的中心点 转向的中心点 要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。由于内车轮所经过的圆圈半 径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线， 那么线的交点便是转向的中心点。转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度 大于外车轮。转向器分为几种类型。最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。其 工作机制非常简单。齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金 属管外，并用横拉杆连在一起。 小齿轮连在转向轴上。转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。齿条各齿端 的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（参见上图）。 齿条齿轮式齿轮组有两个作用： ?将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。 ?提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁 止位（从最左侧转到最右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向 20度，则转向传动比就等于360除以20,即18:lo比率 越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需 要的旋转幅度就越大。但是，由于传动比较高，旋转方 向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型 车和货车。比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度 旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型 汽车梦寐以求的特性。由于这些小型汽车很轻，因此比 率较低，转动方向盘也不会太费力。 有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不 同的齿距（每厘米的齿数）。这不仅能提高汽车转向时的响应速度（齿条靠近中心位置）， 还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。 动力齿条齿轮 当在动力转向系统中应用齿条齿轮时，齿条的设计会略有不同。 液体流动线路齿条 活塞转向柱小齿轮 液体流动线路 齿条 活塞 转向柱 小齿轮 02001 HowStu^fWoclis 部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒。活塞连接在齿条上。圆筒上有两个油孔，分别位 于活塞的两侧。当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿 条运动，这样便提供了辅助动力。 随后将介绍提供高压液体的组件，它同时也能决定向齿条的哪一侧供应这些高压液体。首 先，来看另一种转向系统。 目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式 转向系统稍有不同。 循环球式转向器有一个蜗杆。可以将此转向器想像为两部分。第一部分是带有螺纹孔的 金属块。此金属块外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮相结合（参见上图）。 方向盘连接在类似螺栓的螺杆上，螺杆则插在金属块的孔内。转动方向盘时，它便会转动 螺栓。由于螺栓与金属块之间相对固定，因此旋转时，它不会像普通螺栓那样钻入金属块 中，而是带动金属块旋转，进而驱动转动车轮的齿轮。 扇形齿轮转向轴 扇形齿轮 转向轴 球状螺母架 循环球式 转向系统 塢杆 ? 2001 MowStuffWorks 螺栓并不直接与金属块上的螺纹结合在一起，所有螺纹中都填满了滚珠轴承，当齿轮转动 时，这些滚珠将循环转动。滚珠轴承有两个作用：第一，减少齿轮的摩擦和磨损；第二, 减少齿轮的溢出。如果齿轮溢出，则会在转动方向盘时感觉到。而如果转向器中没有滚珠, 轮齿之间会暂时脱离，从而造成方向盘松动。 循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。其辅助动力也是通过向金属 块一侧注入高压液体来提供的。 现在让看构成动力转向系统的其他组件。在动力转向系统中，除齿条齿轮机制或循环球机 制外，还有几个重要组件。 泵 用于转向的液压动力由回转式滑片泵提供（参见上图）。此泵由汽车发动机通过传送带和 皮带轮进行驱动。它包含一组在椭圆形泵室内旋转的伸缩式叶片。L ReliefValve 皮带轮进行驱动。它包含一组在椭圆形泵室内旋转的伸缩式叶片。 L Relief Valve 贮液器 回流管 配件 叶片 转子 压力软管 配件 O 2001 HowSUrtfWorks 当叶片旋转时，这些叶片会从压力较低的回流管吸入液压油，并迫使其流向压力较高的出 口。泵所提供的流量取决于汽车发动机的速度。泵的设计必须能在发动机怠