飞溅润滑CFD仿真在新能源变速箱润滑设计中的应用杜云鹏方翔.PDF

飞溅润滑CFD仿真在新能源变速箱润滑设计中的应用 杜云鹏方翔陶鸿莹李学伟陈凯 （泛亚汽车技术中心上海浦东） 摘要 由于新能源变速箱内部结构更加复杂，基于经验的飞溅润滑设计已经无法 满足变速箱对润滑设计的要求，对此本文通过VOF两相流和旋转动网格建立了 变速箱总成的飞溅润滑CFD模型，并且通过透明壳体润滑试验验证了该模型仿 真结果的准确性；然后将该飞溅润滑仿真方法应用于某HEV并 式变速箱润滑设 计，为产品润滑设计提供了针对性建议。仿真结果发现：混动低速工况下，通过设 计接油筋和导油孔成功将电机冷却喷淋的润滑油输送至齿轮位置，且流量达到6 50ml/min，极大地降低了齿轮润滑风险；停车充电工况下，为充电齿轮设计的二 级油池，虽然可以接到电机冷却后淋下的油和其他齿轮旋转飞溅的油，但是由于 布置空间的限制，油池较浅，油池内集到的油量不足大约26ml，无法满足高速旋 转齿轮的润滑需求，需要继续优化润滑设计。 关键词：新能源变速箱，飞溅润滑，VOF两相流，Star ccm+ 0 引言 众所周知，润滑对于变速箱有降低接触应力、减小摩擦磨损、缓和冲击、降低噪 声等作用，如果润滑不良，齿轮很可能出现点蚀、胶合、磨损的现象，严重时甚至 [1] 发生断齿的情况，因此，润滑设计在变速箱开发过程中至关重要 。传统两轴式 变速箱通常采用飞溅润滑的方式，依靠浸油齿将富油区的润滑油甩至贫油区的 齿轮、轴承等传动件，保证整个变速箱润滑状态良好。新能源变速箱集成了驱动 电机后，齿轴布置位置发生了较大变化，动力流比之前变得复杂，使得平行轴、 齿轮、轴承、同步器数量也随之增加，此时根据经验进行润滑设计往往很难满足 变速箱各个齿轮的润滑需求，在产品开发后期需要进行大量的润滑试验和设计 更改才能通过认证。对于变速箱飞溅润滑问题，早些年国内外已经有学者通过CF D方法对平行轴齿轮搅油、行星齿轮润滑、轴承润滑进行了仿真分析，为后面的 整机飞溅润滑仿真打下了基础，近些年美国通用汽车、日本本田汽车、中国吉利 汽车等整车公司将飞溅润滑CFD分析拓展至变速箱整机模型，使得整机飞溅润 [2,3,4] 滑CFD仿真计算取得了一定的突破 。 本文借鉴传统变速箱飞溅润滑CFD仿真的思路，在软件Star cc+ 中建立了某款HEV变速箱VOF两相流飞溅润滑模型，通过与试验对比验证了 飞溅润滑模型的准确性，然后分别对混动低速和停车充电两个工况进行了分析， 为变速箱润滑设计提供了针对性的建议和优化方案。 1 计算模型 1.1 新能源变速箱介绍 本文中研究对象为某在研HEV并 式新能源变速箱，该变速箱在保留了传统的 机械档位基础上，新增四个电动驱车档位（倒车、高速、低速）以及一个停车充电 工况，并且由于并 式变速箱构架特点，该变速箱还可以根据整车需求将发动机 和电机同时作为动力源驱车，在提高整车经济性的同时还具有良好的动力性能。 变速箱基本原理和构架如下图1所示 图1 并 新能源变速箱示意图 1.2 飞溅润滑物理模型介绍 变速箱模型中存在大量旋转零件，运行时空气和润滑油两种流体发生复杂的相 互作用，需要使用旋转动网格和VOF两项流进行仿真计算。VOF是通过计算每个 网格内油和气各自的体积分数求得该网格的平均密度和粘度以及其他物理量， 从而通过网格离散求得整个油面的运动规律与位置分布，体积分数方程为 = oiloil + airair （1） = oiloil + airair （2） oil + air = 1 （3） 其中 ρ和μ分别为网格平均密度和粘度，oil和air分别为网格内油和气各自的体 积分数 VOF模型假定油气两相具有相同的速度场和压力场，在整个计算区域内求解单 一连续性方程和动量方程，计算效率较高，而网格尺寸越小计算得到的油气分界 [5] 面就越接近真实情况 。 变速箱飞溅润滑模型包括静止网格（Stationary）和旋转动网格（Rotation）两部分， 旋转网格用来模拟齿轮、轴承等旋转