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一、前言:
压缩机若己烧毁或机械故障、己磨损,造成冷媒系统必然的污染,其情况如下:
1.残余冷冻油己碳化、含酸、污浊存在于管内。
2.压缩机拆除后,原系统管内必舆空气接蚀,造成冷凝效果,增加水份的残存,舆铜管及管路上零件接
蚀后造成污膜,影响下次换新压缩机后之操作功能。
3.磨损之铜、钢、合金污粉末必部份己流入管路中阻塞部份细管孔道。
4.原干燥器己迅速吸收了大量水份。
以上情况下,系统是有臭味的,一嗅即知。
二、不处理系统,直接换上新压缩机后的结果如下:
1.抽真空不可能完全抽好,真空泵亦很容易损坏。
2.加入新冷媒后,冷媒仅起了清洗系统零件的功能而己,全系统的污染还是存在。
3.新压缩机及冷冻油,冷媒马上于0.5-1 小时内全被污染,第二次污染之进行马上开始如下:
3-1 冷冻油不纯洁后,开始破坏原润滑性质。
3-2 金属污粉末进入压缩机可能打穿电机绝缘膜而短路,再烧毁。
3-3 金属污粉末沉入油中,造成轴舆轴套间或其它运转部份之磨擦增加,而机械咬死。
3-4 冷媒、油及原污染物、酸性物质混合后,再造成更酸性物质及水份增加量。
3-5 镀铜现象升始,机械间隙减少,增加摩擦而卡死。
4.原来干燥器如果未予更换,则将释放出原吸水份及酸性物质。
5.酸性物质将慢慢侵蚀电机漆包线之表皮绝缘膜。
6.冷媒本身的制冷效果降低。
以上状况下,新压缩机约1 个月内即将完全烧毁。
三、如何处理一个压缩机己烧毁或故障的主机冷媒系统,则是一件比生产新主机更为严肃、技术要求更高的
问题。然而,往往恰好被大部份技木人员完全忽略,甚至于认为反正坏了就换上一个即可的错误观念!
造成认定压缩机质量不佳,或是别人使用不当的一些纠纷。
1.压缩机损坏了,当然要更换,而且都很急,但是在采取行动准备材料工具之前,则要做好以下几点工
作:
1-1 控制箱内的接触器、超载器、或计算机、温控是否质量上已出了问题,必须一一检查,确认至没问
题才可。
1-2 各种设定值是否己经变化,分析是否因设定值变更,或错误的调整而造成压缩机烧毁。
1-3 检查冷媒管路上的异常状况并校正。
1-4 确定压缩机烧毁或卡死,或半烧毁:
1-4-1 用摇表量测绝缘,用三用表量测线圈电阻。
1-4-2 舆使用客户相关人员交谈了解前因后果之概况,做为判断参考。
1-5 由液管部份设法泄冷媒,观察冷媒排出之残余物,嗅其味,观其色。(烧毁后,为臭酸味,有时有
鼻性辣味)
1-6 拆下压缩机后,须倒出少许冷冻油,观其色判断情况。离开主机前,将高低压二支管用胶带包扎好,
或将阀关闭。
2.根据以上检查工作后,可能有三种压缩机故障情况:
2-1 压缩机电机未烧毁,电流正常,仅噪音大。(机械方面问题)
2-2 压缩机电机未烧毁,可运转,机械良好,但电流大而超载,易跳脱。
2-3 压缩机电机己烧毁,不能运转,机械好坏不知。
依三种情况,釆取更新压缩机之程序如下:
2-1 压缩机电机未烧毁,电流正常,仅噪音大。(机械方面问题)
2-1-1 这种情况下,其油不臭,仅污染成粉末灰色状,沉在压缩内部,系统管子内污染不明显。
2-1-2 将原干燥器拆下,尽可能用氮气,(压力至少7KG/CM2 以上)从高压端吹净高压端管路,以及
分段吹净液管,低压端部份件,并现察吹出之物是油,还是污物,还是水份或者其它异状、异物。
2
2-1-3 换上新压缩机后,装新干燥器,并加氮气压力至 10KG/CM 探漏,不漏时,剩余氮气由高压端
充灌阀排至大气中。
2-1-4 由高、低压端同时抽真空至少到1000Microns。
2-1-5 由液管部份加入液态冷媒,达80 %~90 %冷媒量后,才可开机作测试。(压缩机须加温2 小时)
2-2 压缩机电机未烧毁,可运转,机械良好,但电流大而超载,易跳脱。
2-2-1 此种情况下,其油稍有焦味、变色,系统管路内还算干净,但是金属表面己酸化之系统,铜管
内壁变红。
2
2-2-2 换上新压缩机后,装新干燥器,并加氮气压力至 10
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