CTCS3300S型车载继电器故障速查和维护管理探析.docxVIP

CTCS3—300S型车载继电器故障速查和维护 管理探析 摘要：根据现场维护及设备管理经验，对 CTCS3-300S型ATP车载继电器进行功能简介、故障多发点的 分析和应对策略，并按照该设备的日常维护和检验标准，提 出该设备的日常维护管理办法。 关键词：车载继电器故障速查维护和管理 中图分类号:TM58文献标识码：A文章编号:1672-3791 (2012) 12 (c) -0152-01 随着新设备、新技术和新型动车的大量投入运营，我国 高速铁路的运能运量大幅提高。为适应高铁安全控制要求， 我国引进和开发了多种ATP防护系统。车载CTCS3-300S型 ATP系统就是现行主流车载设备之一，而继电器模块作为其 重要组成部分，它的状态良好与否将影响着动车组的运营效 率。 CTCS3-300S型车载继电器介绍 CTCS-300S型车载设备继电器分为两种信号：110 V和 24 V的继电器。其中110 V继电器是输入继电器，用于采集 车辆的接口信号；24V继电器是输出继电器，用于向车辆输 出控制指令。 1. 1 24 V继电器介绍及故障速查 RTT：牵引切断命令，当车载设备输出制动命令和过分 相指令时，会同时输出切除牵引指令，如果此继电器故障， 会导致车辆无法提供牵引信号，即司机操作牵引手柄无效。 R0S5：输出备用5o RFSER：用来输出B7常用制动命令。 R0S6：输出备用6。 RPANT:过分相命令。 R0S4：输出备用4。 B1WSB：输出B1常用制动命令。 B4MSB：输出B4常用制动命令。 PDMI1： DMI1,根据DMI开关控制。 PDMI2： DMI2,根据DMI开关控制。 R0S2：输出备用2o R0S3：输出备用3。 RPLV：过分相有效，根据来自RBC或应答器的过分相信 息，输出过分相有效命令， SPARE 1：输出备用lo 1.2 110 V继电器介绍及故障速查 FSER：采集B7制动的反馈命令。此继电器故障，车载 会追加输出紧急制动，防护列车安全。 RDAV：采集司机驾驶台上的方向手柄向前位。此继电器 故障会导致车载失去方向，输出紧急制动，进行列车溜逸防 护。由于C2级系统不对此手柄位进行检查，因此出现此类 故障时，可转为C2等级运行。 RDIND：采集司机驾驶台上的方向手柄向后位。此继电 器故障会导致车载失去方向，输出紧急制动，进行列车溜逸 防护。 TCC：采集司机驾驶台上的方向手柄零位。 TBDC：采集司机驾驶台上的制动信息。 TTDC：采集司机驾驶台上的牵引信息。此继电器故障， C3系统无反应，但C2系统会认为无牵引信号，输出B4制动 进行防溜逸。因而故障时，可转为C3运行。 RSLP1：与驾驶台信号继电器相同，采集本端驾驶台信 号。 RSLP2:采集远端驾驶台信号。 RIS1：输入备用lo RIS2：输入备用2o RBA：采集驾驶台开启信号，此继电器故障，若在上电 时，则ATP正常启动后DMI显示灰屏（有背光，但无图像显 示）；若在运行中，DMI则显示灰屏，车载输出紧急制动停车。 EBFPK:采集紧急制动命令的反馈信号。若在上电时此 继电器故障，会导致系统自检不通过；若在运行中故障，车 载设备会直接当机。 1.3继电器故障多发点及应对策略 车载继电器参与ATP系统的自检、采集、控制等各环节, 当继电器故障时无法自动转为备用，导致车载系统暂时无法 正常使用，给运营效率造成巨大影响。近年来对CTCS3-300S 型车载设备故障统计表明，继电器的故障集中在：牵引继电 器、方向继电器、驾驶台信号继电器、紧急制动反馈继电器。 为此，我局在2012年完成了对CTCS3-300S型车载继电器盘 的改造。改造的主要内容：通过对继电器盘相应端子的连通 改造，完成方向向前继电器(RDAV)与输入备用1继电器 (RIS1)的相应接点并联，牵引继电器(TTDC)与输入备用 2继电器(RIS2)的相应接点并联。改造后，效果显著，大 大减少了继电器的故障。若按标准检测周期进行检测，甚至 完全可以杜绝此处继电器故障的发生，切实保障了高铁的运 营效率。 CTCS3-300S型车载继电器的日常检查和维护标准 2.1对于继电器的维护，根据厂家建议及现场实际情况 可分为日常检查，月检和年检三部分 日常检查：在进行检测时，观察各继电器安装牢固及无 发黑等异状。 月检查：观察继电器接点、簧片无氧化及裂痕等异状。 年检查：测量继电器的直流阻抗及继电器的吸起落下电 压。 2. 2维护标准 （1） 110 V继电器：线圈额度工作电压：DCllOVo 线圈输入电压范围：77?144 VDCo 线圈直流阻抗：7. 1 kQ ±7%o （2） 24V继电器：线圈额度工作电压：24Vdc。 线圈输入电压范围：16.8?32 Vdco 线圈直流阻抗：