四川省高速公路沥青路面早期破坏的成因及对策.pdf

四川省高速公路沥青路面 早期破坏的成因及对策 报告人：游宏 四川省交通厅 2005年7月 简介 四川省现有高速公路1700余km 。其中大 部分为沥青路面。 四川省的气候条件：雨季长、降雨量大。 在南方多雨地区有代表性 对四川省现有高速公路的使用情况进行了 调查 早期破坏现象比较普遍，以水破坏为主， 大部分破坏形式都与水有关，而且大多与 设计、施工中的不足有关 本报告内容 四川省高速公路沥青路面的早期破坏形式 各路段早期破坏的共同特点 部分路段屡补屡坏的原因 对四川省及类似多雨地区沥青路面养护维 修的一些建议 主要破坏形式 沥青路面局部沉陷与网裂 沥青路面网裂一般被认为是路面疲劳产生的结果， 我省路面基层普遍采用半刚性基层，基层因疲劳压 碎的情况较少，网裂多由局部沉陷和局部强度不足 造成 产生原因 原材料变异性大、拌和不均匀和施工中 产生离析、基层养护时间不够、过早行 车等造成基层局部强度不足 基层施工控制不好采取局部薄层找平， 找平层损坏引起路面沉陷龟裂 水破坏为重要原因： 中下面层松散 基层表面冲刷严重 主要破坏形式 局部沉陷与网裂 主要破坏形式 局部沉陷与网裂 水破坏引起的沉陷与网裂 （开挖后，基层松散） 主要破坏形式 泛油与磨光 四川省高速公路普遍采用玄武岩等优质石料 作表面层，所以磨光问题较少 泛油问题较多 沥青含量较高,沥青混合料拌和不均匀,沥青路 面空隙率偏小. 行车二次压密作用 后果：影响行车安全； 使下层沥青缺失，底部混合料松散,易诱 发坑洞等破坏 主要破坏形式 辙槽 （车辙） 沥青含量过高； 粗骨料少,细集料偏 多； 沥青路面空隙率大, 抗变形能力不足 水破坏 中下面层松散； 基层冲刷 主要破坏形式 水破坏引起的辙槽 （轮迹带处，开挖后） 主要破坏形式 横向裂缝 沥青面层开裂，诱发基层开裂 基层先开裂，诱发沥青面层开裂 （四川以此类为主） 形成的反射裂缝 基层干缩和温缩 （拉裂）产生的裂缝 轮载经过时两侧产生位移差 （剪裂）引起的剪应力加 速裂缝的发展 行车道裂缝明显而超车道和硬路肩不可见者，多属此 类（见下页图） 主要破坏形式 只在行车道可见的横向裂缝 主要破坏形式 横向裂缝 （施工原因） 二灰或水泥用量偏高 施工时水灰比过大 没有及时铺筑面层 施工时洒水提浆 （右图） 主要破坏形式 纵向裂缝