四惠枢纽分析.ppt

6.建筑设计 6.4.剖面设计 枢纽主楼总高度16.35m，室内外高差0.15m，各层层高分别为：首层7.00米；夹层3.50m；二、三层均为4.00m；三层局部挑空，与二层形成8m的通高空间；地下层层高4.5m。 6.建筑设计 6.5.造型设计 枢纽造型突出交通建筑动感、现代的特色，顺应交通动线走向，由两个主次分明的条形体块相互穿插构成枢纽建筑主体形象。 6.建筑设计 6.5.造型设计 鸟瞰图 依据功能要求，首层局部架空，形成开敞式到发车区；结合5条由高到低渐变的站台连廊及与主体造型风格相呼应的天桥，共同构成了造型丰富又融合于一体的、有品味的格调建筑。 6.建筑设计 6.5.造型设计 北向效果图 结合功能和体型，建筑外立面整体以横向分格为主、强化水平线条，通透轻盈的明框玻璃幕墙与体块端部侧墙的金属板墙面相结合，突出了交通建筑简洁流畅的特点。 6.建筑设计 6.5.造型设计 东北向效果图 项目 设计指标 用地面积 6.51公顷 总建筑面积 36656.24㎡ 其 中 地上总建筑面积 22923.82㎡ 其 中 交通枢纽主楼 22703.08㎡ 长途附属用房 56.60㎡ 洗车房 140.14㎡ 门卫亭 24.00㎡ 地下总建筑面积 13732.42㎡ 绿地率 19.10% 建筑密度 13.98% 容积率 0.35 建筑高度 16.35米 长途车驻车 60辆 公交车驻车 253辆 出租车到发车位 20个 小汽车停车位 202个 自行车位 2000个 项目 设计指标 枢纽总用地面积 16.68公顷 其中 西侧交通枢纽用地面积 6.51公顷 东侧枢纽配套停车场用地面积 3.27公顷 代征用地面积 6.90公顷 东侧枢纽配套停车场主要技术经济指标 西侧交通枢纽用地主要技术经济指标 四惠交通枢纽总用地面积指标 项目 设计指标 用地面积 3.27公顷 建筑面积 3684.31㎡ 其中 维修车间 1462.67㎡ 加油站 313.64㎡ 充电站及附属 1900㎡ 门卫亭 8.00 ㎡ 绿地率 19.64% 建筑密度 8.71% 容积率 0.11 建筑高度 最高7.95米 公交车驻车 169个 6.建筑设计 6.6.主要技术经济指标 谢谢 北京市四惠枢纽及市政配套工程 设计汇报 2012.07 北京市市政设计研究总院 1）2008年4月2日由市规划委组织，市公联公司委托柏诚公司对四惠交通枢纽的内外部交通方案进行评估。5月16日柏诚公司完成《四惠公共交通枢纽设计方案评估咨询》（终期报告）。评估意见结论为：设计方案满足内外部交通需求。 2）2009年3月，市规划委对规划方案进行批复。——《北京市规划委员会关于四惠交通枢纽规划设计方案的批复》（市规函（2009）408号） 3） 2009年8月，市规划委对规划设计指标进行批复。——《北京市规划委员会关于四惠交通枢纽项目规划设计指标的批复》（市规函（2009）1409号） 4）2010年2月1日，规划部门出具《建设项目选址意见书》（2010规选市政字0027号） 5）2010年4月8日，由规委组织第三方评审单位对初步设计文件进行评审。 6）2010年7月28日，市规划委对建筑设计方案进行批复——《北京市规划委员会关于四惠综合交通枢纽建设工程设计方案的批复》（2010规复市政字0001号） 7）2011年1月7日，市规划委、市发改委对初步设计进行批复——《关于四惠交通枢纽项目初步设计的批复》（市规函〔2011〕47号） 8）2011年11月25日，市规划委下发《建设工程规划许可证》（2011规建字0130号） 1.设计依据 2.1.客流预测 客流预测：预计2010年四惠公交枢纽全日客运量将达到36.81万人次，高峰小时客运量将达到5.06万人次。 各种交通方式的换乘集散比例分别为公交66.17%、地铁17.26%、自行车6.88%、步行4.48%、长途3.48%、出租1.39%、小汽车0.35%。 客流主体：主要的换乘量在公交、地铁和自行车三者之间完成，约占总换乘量的63.83%。其中公交线路之间的换乘量约为总换乘量的45.65%；公交与地铁之间的换乘量约为总换乘量的11.30%；公交与自行车之间约为总换乘量的4.46%；地铁与自行车之间约为总换乘量的2.42%。 2.工程概况 四惠枢纽远期高峰小时换乘集散量 地铁 公交 长途 出租 小汽车 自行车 步行 合计 地铁 — 2859 484 102 — 613 309 4366 公交 2859 11544 220 161 1127 823 16734 长途 484 220 — 88 88 — — 880 出租 102 161 88 — — — — 351 小汽车 —