基于万能轧制法钢轨连轧变形机理研究-材料加工工程专业论文.docxVIP

基于万能轧制法钢轨连轧变形机理研究 Deformation mechanism based on the universal rolling method rail and rolling 研究生姓 名：朱虎 指导教师姓名：陈林 内蒙古科技大学材料与冶金学院 包头 014010，中国 Candidate： Zhu Hu Supervisor： Chen Lin School of Material and Metallurgy Inner Mongolia University of Science and Technology Baotou 014010，P.R.CHINA 独 创 性 说 明 本人郑重声明：所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得内蒙 古科技大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工 作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中做了明确的说明并表 示了谢意。 签名： 日期： 关于论文使用授权的说明 本人完全了解内蒙古科技大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公 布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论 文。 （保密的论文在解密后应遵循此规定） 签名： 导师签名： 日期： 内蒙 内蒙古科技大学硕士学位论文 I I 摘 要 铁路运输以其快速、安全、节能、运量大、环保等优点，在全世界范围内得到 了迅速发展。近年来，铁路运输正向着高速、重载方向发展，因此对钢轨的性能提 出了更高的要求。开发新的钢轨钢，合理安排生产工艺，提高钢轨的质量和使用寿 命，成为钢轨生产的目标。 钢轨几何外形尺寸、钢轨平直度、残余应力等直接影响钢轨的使用性能。钢 轨万能连续轧制过程是钢轨轧制过程中的精轧部分，它对钢轨的几何外形尺寸、 平直度、残余应力的大小起决定性的作用。本文以60kg/m钢轨为研究对象，通过 制定的实验方案，在Gleeble1500D热模拟实验机上得到了U75V钢在不同温度状 态下的材料参数；以弹塑性大变形有限元理论为基础，采用显式动力学有限元软 件ABAQUS，建立了三维钢轨万能张力连轧的有限元模型，分析研究了万能张 力连轧过程在精轧各道次中的变形规律、应力应变的分布规律及机架间的张力变 化规律。 计算结果表明：在UR-ER两机架万能张力连轧条件下，万能孔型UR道次轨 底宽度变化量、轨高变化量和轨头宽度变化量都与附加张力成正比，特别是轨底 宽度变化量最为明显；压边轧机ER工序与万能轧机UR工序不同，轨高变化量最 为明显；在UR-EF-UF三机架万能张力连轧条件下，改变当前道次的速度不平衡 率对本道次钢轨的变形的影响较为明显，而改变前一机架或者后一机架的速度不 平衡率对当前道次钢轨的变形的影响相对较小；现场实测和模拟计算表明：UR3 道次与EF道次间的张力都表现为微堆张力状态，现场实测和模拟计算的EF道次 与UF道次间的张力都表现为微拉张力状态，这一规律符合现场生产实际情况， 钢轨终轧后的残余应力的范围为-82.6MPa～61.2MPa，尺寸精度控制在GB规定范 围内，解析了钢轨万能张力连轧与轧件尺寸精度控制产生影响的突出问题，使非 完全对称的钢轨连轧机架间产生的张力能够满足非活套（Non-Loop）式微张力 的控制轧制。 通过对比分析现场实测的钢轨几何外形尺寸及机架间的张力和模拟计算的 钢轨几何外形尺寸及机架间的张力，验证了有限元数值模拟方法的正确性，该模 型计算结果符合钢轨现场的实际情况，对现有轧制工艺进行了优化，为百米钢轨 CCS机组万能张力连轧的尺寸精度控制提供了理论依据。 关键词：钢轨；万能连续轧制；张力；数值模拟 II II Abstract Rail transportation develops more and more rapidly around the world because of its fast, safe, energy-saving, heavy HYPERLINK /volume volume and HYPERLINK /environmental environmental HYPERLINK /protection protection. Currently the development of the railway turns toward the high speed and heavy load, so the demands are very strict to the rail. To develop new rail