新建沈阳至渤海铁路连续刚构监理细则.pdf

新建沈阳至渤海铁路连续刚构监理细则 目 录 一、 监理依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 二、 专业工程特点及其技术、质量标准„„„„„„„„„„„„„2 三、 监理工作范围及重点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 四、 监理工作流程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 五、 监理控制要点、目标及监控手段„„„„„„„„„„„„„„10 六、 监理工作的方法及措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„21 七、 旁站监理工作„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27 一、监理依据 1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008 ）； 2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003 ）； 3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003 ）； 4 、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160 号）； 5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]160 号）； 6 、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 ）； 7 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002 ）； 8、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010 ）； 9 、桥涵设计施工图及相关参考资料； 10、本工程《施工合同》； 11 、已经批准的《监理规划》； 12、已审批的施工组织设计、施工方案及专项施工方案； 13 、相关文件等。 二、专业工程特点及其技术、质量标准 （一）、参建单位 1、建设单位：沈西工业走廊铁路建设工程指挥部 2 、设计单位：沈阳铁道勘查设计院 3 、施工单位：中铁八局集团有限公司 4 、监理单位：天津路安电气化监理有限公司 （二）、技术标准 1、铁路等级：II 级； 2 、正线数目：单线； 3、列车设计行车速度：120km/h； 4 、最小曲线半径：一般1200m、困难800m； 5、限制坡度：6； 6、到发线有效长度：1050m； 7 、牵引种类：电气化； 8、牵引质量：5000t； 9、闭塞类型：半自动闭塞； 10、建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。 （三）、专业工程特点及要求 一）、地形地貌 辽河平原地势较平坦多为水田，地表排水困难。 二）、地表土层分布状况： 1、表层土(Q4ml) 厚0～2.5m 黄褐色，潮湿松散。 2、下层土(Q4ml ) 厚0～2.8m 黄褐色，潮湿密实，为细砂及粉土。 3 、黏土(Q4al+pl) 厚0～2.8m 黄褐色，硬塑～软塑。 4 、粉质黏土(Q4al+pl) 厚0～6.8m 黄褐色～灰色，硬塑～软塑。 5 、粉土(Q4al+pl) 厚0～3.0m 黄褐色，潮湿中密～稍密。 6、粉砂(Q4al+pl) 厚0～5.9m 黄褐色～灰色，稍密～密实，潮湿～饱和。 7 、细砂(Q4al+pl) 厚0～＞20.0m 黄褐色～灰色，松散～密实，潮湿～饱和。 8 、地震动峰值加速度：0.10g 。最大冻结深度：1.48m。 三）、专业工程特点 连续刚构是将墩身与连续主梁固结而成的一种桥梁。它是在连续梁桥和T 型刚构桥的基础 上发展起来的大跨径桥梁最常用的形式之一，具有跨越能力大、伸缩缝少、平顺度好、行车 舒适、施工无体系转换、无需大型支座、顺桥向抗弯、横桥向抗扭刚度大、顺桥向抗推刚度 小等特点。 四）、专业工程要求 1、本工程地基处理采用钻孔灌注桩基础，一字型桥台。 2 、桥台后设置路桥过渡段。 五）、质量标准 1、抗震烈度VII 度，地震动峰值加速度0.19g 。 2 、桩基础、承台设计混凝土强度C30 级。 3、墩身、主梁设计混凝土强度C40 级。 4 、钢筋采用HRB335、HPB235 级。 5 、锥体护坡采用预制C20 混凝土块。 6、主控项目：模板及支架安装和拆除、钢筋原材、加工、连接和安装必须符合铁道部现行 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》要求。 7、一般项目控制： 三、监理工作范围及重点 （一）、监理工作范围 1、监理一标段范围：三台子至火石岗（不含）段、马三家联络线电气化改造工程招标范围 内的全部施工监理，DK37+400 （火石岗站至）DK89+000 新建铁路工程的招标范围内的连 续钢构的监理工作（附统计表）。 一标段正线线路长度约为 51.74km，包括 16+20+16、16+24+16、12+16+16+12 混凝土 连续钢构三处；连续钢构地基处理方式：钻孔灌注桩。 五、监理工作控制要点、目标及手段