第13章海上保险概论_第14章海上保险的范围.pptVIP

委付 委付是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利（包括财产权及一切由此而产生的权利与义务）转让给保险人，而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。 部分损失 部分损失即之前的单独海损。 部分损失是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的货物本身的部分损失。即保险标的因保险危险发生引起的非共同海损的一种部分损失。 单独海损这个词的含义是指货物遭受的这种部分损失不是由大家来分摊这项损失，而是由遭受损失的一方自己承担的部分损失，是为了与共同海损相区分。 保险人对部分损失的赔偿常采用下列几种方式处理： （1）部分损失绝对不予赔偿。 （3）部分损失给予赔偿，但对未达到约定的百分比或者金额的部分损失不赔，已达到或超过约定百分比或者金额的部分损失，全部予以赔偿，即相对免赔额的规定。 （4）部分损失给予赔偿，但对没有超过约定的金额或百分比的部分损失不赔，保险人只赔偿超过约定金额或百分比的部分损失，即绝对免赔额的规定。 （5）不加任何特别限制，凡是由保单承保风险造成的部分损失均予赔偿。 共同海损 我国《海商法》的规定：共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 海上保险保障的共同海损损失包括如下三个方面： 共 同 海 损 牺 牲 共 同 海 损 费 用 共 同 海 损 分 摊 1 2 3 共同海损牺牲 共同海损牺牲是指共同海损措施所造成的船舶或货物本身的灭失或损坏。 常见的共同海损牺牲如下： （1）抛弃：指抛弃船上载运的货物或船舶物料。 （2）救火：为扑灭船上的大火向货舱内灌浇海水等造成舱内货物或船舶的损失。 （3）自动搁浅：为了防止造成海洋污染而使船舶人为搁浅。 （4）起浮脱浅：船舶搁浅后，采取紧急措施起浮脱浅。 （5）船舶在避难港卸货、重装货物时造成船舶和货物的损失。 （6）燃料不够将船上货物或船舶物料当做燃料，以保证船舶继续航行 （7）割断锚链：为避免发生碰撞，停泊的船舶来不及进行正常起锚，有意识地砍断锚链、丢弃锚具，以便船舶启动，造成的断链弃锚损失。 共同海损费用 共同海损费用是指为了避免共同危险由船方采取措施而支出的特别费用。 常见的共同海损费用有： （1）避难港费用：船舶在航行途中发生了严重的危险不能继续航行，必须立即驶入避难港修理，驶往、驶离避难港的费用，卸载、重装货物的费用、船舶修理的费用等。 （2）杂项费用：与处理共同海损有关的费用。损失检验费、共同海损理算费用等等。 共同海损分摊 共同海损分摊是指：载货船舶在海上航行中遭受的共同海损牺牲和支付的共同海损费用，只要是合理做出或支付的就应当由当时在船上的所有获益方按获救财产的价值比例进行分摊。 构成共同海损的条件 （1）导致共同海损的危险必须是真实存在的和不可避免的、危及船舶与货物共同安全的危险。 如：船舶货舱起火，如不及时扑救，火势就会蔓延，波及全船，所以因救火所造成船舶或货物的损失应为共同海损牺牲。 注意：臆测的危险不能构成共同海损的危险。 如：在航行中，船长看到货舱的通风孔冒气，误认为是烟，便往货舱灌水，后确认并未发生过火灾，因此造成的货物水残损失不能称为共同海损。 （2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。 “有意识”：用以区分与意外的损失。 如：船舶搁浅、船底划破，货物遭受海水水渍属意外事故，货物损失由货主自行承担。如果是为了起浮船舶，抛弃船上的货物以减轻船载，被抛弃的货物损失是有意做出的，应由船方、货方共同分摊。 “合理”：在采取措施的当时看，措施是有成效和节约的。 如：为减轻船载所抛弃的货物应是体积重、价值低的货物。 （3）共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。 额外支付：是指船舶的正常运营核算以外的费用。 如：船舶在航行中发生严重机损，影响船货的共同安全，为了解除危险，驶靠避难港修理，由此支付的船员工资等费用属共同海损费用。 但是如果上述避难港就是船舶航行计划中的中途停靠港口，则只要驶往该港口的费用不超过原定的运营费用，则不成为共同海损费用。 （4）共同海损的牺牲和费用必须是共同海损措施的直接的合理的后果。 共同海损