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汽车磁流变半主动悬架技术研究
2010年第12期
(总第233期)
农业装备与车辆工程
AGRICULTURALEQUIPMENTamp;VEHICLEENGINEERING
No. 122010
(Totally233)
doi:10.3969/j.issn. 1673—3142.2010.12.014
汽车磁流变半主动悬架技术研究
任萍丽
(常州机电职业技术学院,江苏常州213164)
摘要:磁流变半主动悬架作为介丁?主动悬架和被动悬架之间的装置,其减振器采用 了新型功能材料磁流变液.
它具有能耗少,结构简单,响应速度快,成本低廉,可靠性高等优点,在汽车工业中具 有巨大的发展潜力?文章论
述了磁流变减振器的工作原理和磁流变悬架的情况.介绍了磁流变半主动悬架技 术在现代车辆上的应用进展,
并对磁流变悬架的发展进行了展望.
关键词:磁流变:减振器:半主动悬架
中图分类号:U463.33文献标识码:A文章编号:1673—3142(2010) 12—0047—03
StudyonAutomobileMagnetorheologicalSemi-activeSuspensionTechnology RENPing—li
(ChangzhouInstituteofMechatronicTechnology,Changzhou213164,China) Abstract:Magnetorheologicalsemi 一
activesuspension,asthedevicebetweenactivesuspensionandpassivesuspension,its damperadoptsnewtypefunctionalmaterialmagnetorheologicalfluids.Itisfeaturedwithlo wenergyconsumption,simple
structure,quickreactionjowcostandhighreliability.ete.withgreatpotentialfordevelopmen
tinautomobileindust ?.Inthis
paper.theworkprincipleofthemagnetorheologicaldamperandtheconditionsofthemagneto rheologicalsuspensionare
elaborated,theapplicationofmagnetorheologicalsemi-activesuspensiontechnologyinmo demvehiclesisintroduced,the
developmentofmagnetorheologicalsuspensionisprospected.
Keywords:magnetorheological;damper;semi——activesuspension
引言1磁流变减振器工作原理介绍
汽车上普遍采用的被动悬架.其弹簧刚度和
减振器阻尼系数等参数是固定的,弹簧的刚度特
性和减振器的阻尼特性不能随着车辆运行工况的
变化而进行调节,产品结构及参数一经确定?其刚
度和阻尼就固定不可调?系统的振动特性固定不
变,难以在不同工况下同时满足车辆平顺性和操
纵稳定性的要求
近年來,国内外研究机构和各大汽车厂商纷
纷开展了主动,半主动悬架研究,但是传统执行器
普遍采用液压伺服或机械调节,使得系统结构复
杂,能耗大,频响低,制约了主动,半主动悬架的发
展.磁流变减振器为半主动悬架实现提供了一种
新途径.磁流变减振器是通过改变驱动电流大小
来调节阻尼力,与其它类型的可控减振器相比?磁
流变减振器具有响应速度快,功耗低,调节范围大
等特点,并且工作条件相对简单.
收稿 H 期:2010—09—19
作者简介:任萍丽(1984—),女,硕士研究生,研究方向:汽车系统
动力学.
磁流变液是1948年由美国学者RabinowJ发
明的一种流变性能可由外界磁场控制的智能材 料,属于可控流体,材料的流变性能可由磁场控 制?是由可极化的悬浮微粒,载体液和添加剂三部 分组成.
磁流变液在外加磁场的作用下可以被磁化, 磁化后的颗粒相互作用聚集成链或柱状有序结 构,在宏观看来,就是由自由流动的状态转变为类 固态,发生了相变;而一旦磁场撤去,磁流变液又 恢复为自由流动状态?由于其响应I?(ms量级),可 逆性好(撤去磁场后,又恢复初始状态),可以通过 调节磁场大小来控制材料的力学性能连续变化. 因此开发出來的磁流变减振器具有体积小,阻尼 力大,动态范围广,频响高,适应面大等特点,特别 是它能根据系统的振动特性产牛最佳阻尼力. 磁流变技术研究的主要目标就是利用磁流变 液(Magneto一r
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