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第7章 电控液力自动变速器 7.1 概述 一、电控液力变速器的优缺点 二、电控液力自动变速器的组成 三、电控液力自动变速器的控制原理 四、电控液力自动变速器的分类 五、电控液力自动变速器挡位介绍 一、电控液力变速器的优缺点 1.优点 (1) 整车具有更好的驾驶性能。 (2)?良好的行驶性能。 (3)?较好的行车安全性。 (4)?降低废气排放。 2.缺点 (1)?结构较复杂。 (2)?传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 1.液力变矩器 2.齿轮变速机构 3. 换挡执行机构 4.液压控制系统 5.电子控制系统 ①液力变矩器——位于自动变速器的最前端,安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能,并能实现无级变速。 ②行星齿轮变速器——包括行星齿轮变速机构(太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架)和换档执行机构(离合器、制动器、单向离合器)。变速机构有3~4个前进档和1个倒档。换档执行机构可以使变速机构处于不同档位,实现不同的传动比输出。 ③液压操纵系统——包括油泵、阀体、电磁阀、及液压管路用于控制自动变速器升降档。 ④电子或液压控制系统——包括电控单元(ECU)、传感器、执行器及控制电路等,可按照设定的换档规律实现自动换档。 ⑤油冷却和滤清装置——包括冷油器和滤油器,用于控制油温和分离杂质。 ⑥壳体 辛普森式行星齿轮机构 电控液力自动变速器的换档执行元件离合器 电控液力自动变速器的换档执行元件制动器 电控液力自动变速器的换档执行元件单向离合器 液压操纵系统(阀体) 液压操纵系统(油泵) 壳体 控制原理 四、电控液力自动变速器的分类 1.按驱动方式分类 2.按前进挡的挡位数不同分类 3.齿轮变速器的类型分类 4.按控制方式分类 7.2 自动变速器的工作原理 一、液力变矩器 1.液力偶合器 2.液力变矩器的结构与工作原理 3.液力变矩器的工作特性 4.液力变矩器的种类 5.液力变矩器的锁止机构 1.液力偶合器 液力偶合器的组成: 主动元件: 泵轮:泵轮刚性连接在外壳上,与曲轴一起旋转。 从动元件: 涡轮:涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上,均径向焊接带有一定弯度的叶片,用来传递动力。 泵轮与涡轮叶片内圆有导流环,装合后构成循环圆,可促进油液循环。 液力偶合器工作原理: (1)“涡流”的产生 当泵轮随飞轮转动时,由于离心力的作用,液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动,外缘油压高于内缘油压,油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘,又从涡轮内缘流入泵轮内缘,可见在轴向断面(循环圆)内,液体流动形成循环流,称为“涡流”。 (2)环流的产生 因涡流的产生,液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动,涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见,循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成,形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时,汽车才能行驶。 液力偶合器涡流、环流的产生 液力偶合器工作特性: 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(Mb)的关系式为: Mw ≤ Mb 液力耦合器的传动效率η=Nw/Nв=Mwnw/Mвnв η=nw/nв=i(Mв=Mw) 当i=1时η=100%,但最高效率只可达97%左右。 液力偶合器的缺点: 液力偶合器不能使输出扭矩增大,只起液力联轴离合器的作用。因此,汽车上很少采用。 它不能使发动机与传动系彻底分离,为解决换挡问题,在液力偶合器和机械变速器之间还需安装一个换挡用变速器,从而增加了传动系重量及纵向尺寸,所以换用液力变矩器。 (2)液力变矩器的组成 主要由泵轮(b)、涡轮(w)、导轮(d)组成。 在液力偶合器的基础上,增设导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间,通过单向离合器,单向固定在输出轴上。 (可顺转,不能逆转) 液力变矩器的实物图 液力变矩器结构示意图 1)泵轮 泵轮在变矩器壳体内,许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有导环,提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时,将带动泵轮一同旋转,泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速升高时泵轮产生的离心力亦随着升高,由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。 2)涡轮 涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘,其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合,涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设,相互间保持非常小的间隙。 3)导轮 导轮是有叶片的小圆盘,位于泵轮和
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