035.共享单车发展背景下的城市街道空间设计研究.pdfVIP

共享单车发展背景下的城市街道空间设计研究 翁奕城，孙梦晨 1 引言 “共享”在 《现代汉语词典》中的解释是 “共同享有，共同享用”。共享是一种支付少 1 量成本或者不需要成本来享受社会资源的行为[ ] 。目前我国开始进入共享经济的时代,全 面倡导创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。共享单车作为共享经济的产物，自2014 年 “ofo小黄车”问世后，共享单车开始在国内风靡。共享单车主要依靠的运载介质为自行 车，结合手机、互联网使用的自行车分时租借业务。共享单车充分利用了因机动公共交通和 交通发展而带来的出行盲区这一机遇，打通了居民出行“最后一公里”。但是面对以机动车 交通为导向的城市街道，骑行往往难以得到保障，如自行车道密度小；道路不连续；骑行、 停驻、换乘空间不够完善等问题十分突出。 因此，本文基于目前共享单车快速发展的背景下，对城市街道空间显现出的新问题进行 深入研究，并提出相应的设计策略，以期对今后我国街道空间规划设计起到一定的指导作用。 2 共享单车发展对城市街道空间的影响 2.1 共享单车发展历程 共享单车的雏形是公共自行车，它起源于欧洲。公共自行车系统是大多数由政府或企业 主导，并出资向市民投放使用，主要聚集在旅游点、交通密集点，供日常出行、休闲、旅游 的一种交通系统。随着互联网和无线技术的发展，在欧洲迅速发展，并且出现了“桩式锁”， 使用后可将自行车停放在固定位置方便循环使用。 国内共享单车的原型产生于2007年，为了配合北京奥运会而投放使用，以杭州、武汉 为代表开始大量投入使用。共享单车实为公共自行车顺应科技发展的迭代产品，两者在使用 方式和经营模式等方面随着时代的进步略有不同。共享单车与传统公共自行车的异同见表 1： 表1 共享单车与传统公共自行车比较表 （资料来源：作者自绘） 2.2 共享单车骑行行为特征 笔者以广州市为例，于2017年采用现场派发问卷和线上网络问卷调查相结合的方式， 主要对共享单车使用者特征、使用习惯、使用评价三方面设计问题，共回收有效问卷355 份，具体情况如下： 2.2.1 共享单车使用者特性 (1)年龄构成：20-35岁的居民使用比例最大，因为骑行对体力有一定的要求，所以整 体年龄段趋年轻化，且年龄集中度较高。 (2)性别构成：男女使用比例相当。性别的差异在使用习惯上有一定的显示，男性更偏 向于选快捷的、一站式的交通工具，女性更偏向于经济、安全的出行方式。 (3)职业分布：上班族和学生群体中使用比例最高，形成原因与这类群体有固定的出行 时间有关，而且学生作为年轻群体，对新事物接受的能力比较强。 (4)使用目的：比例最高的前三项依次为交通接驳、通勤 （包括上下学）和短途出行， 且出行目的性较强，其次以休闲游憩为用途出行的也占到1/3。 2.2.2 共享单车使用习惯 使用共享单车的平均频率为 比例 每天2次及以上 7.06% 每天1-2次 20% 2-3天一次 21.18% 每周1-2次 23.53% 少于每周一次 28.24% 可接受的骑行时长 比例 15分钟以下 40% 15-30分钟