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对荷载规范第4.1.1条的理解与应用（建筑结构.技术通讯2006.5）?(2007-08-01 19:41:13) 对荷载规范第4.1.1条的理解与应用 （注意：本文上传过程图及符号丢失，请核查原文） 一规范的规定 见建筑结构荷载规范GB 50009-2001（以下简称荷载规范）第4.1.1条 二对规范规定的理解 荷载规范表4.1.1可从以下三方面理解： 1．表4.1.1中的均布活荷载为作用在楼面上的荷载，需要说明的是：表4.1.1中的所有荷载均为直接作用?在楼面上的荷载，仅可用于楼面板设计计算，用于楼面梁柱墙及基础计算时的荷载需按荷载规范第4.1.2条要求折减 2．符合表4.1.1注3规定时，按表中数值取用 3．不符合表4.1.1注3规定（如汽车总重量大于300kN等）时，按结构效应等效原则，将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载 三结构设计的相关问题 1．车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用，主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应，动力系数与楼面覆土厚度等因素有关，见表4.1.1-1 表4.1.1-1????汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数 覆土厚度（m） 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.60 0.65 ≥0.7 动力系数 1.30 1.27 1.24 1.20 1.17 1.14 1.10 1.07 1.04 1.0 注：覆土厚度不为表中数值时，其动力系数可按线性内插法确定 2．表4.1.1中第8项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上的等效均布活荷载，对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用 1）对客车荷载，不能将客车车库的楼面等效荷载（表4.1.1中第8项数值）与其楼面实际荷载混为一谈，当楼板的形式及支承情况不同时楼面等效荷载的计算数值也不相同等效荷载数值的不同不是楼面实际荷载的不同，而是在相同楼面荷载（客车荷载）下，不同形式楼板按跨中弯矩相等折算出的等效荷载数值不同，因此，结构设计中将客车荷载按规范的等效荷载数值限制是不恰当的，且容易得出同一客车停车库（场）有两种不同荷载限值的错误结论； 对客车车库的荷载应以限定客车的种类为宜，如限定停放载人少于9人的客车（每一车位最小范围2.5m×4.5m）等； 2）对消防车荷载，若不考虑板顶的覆土厚度对消防车轮压的影响而统一取用表中数值，当地下室顶板顶面覆土厚度较厚时，显然是不合适的，现举例说明之 例如：某工程纯地下室（顶板为板跨小于2m的单向板）顶面为覆土厚度3m的绿化地面，消防车（30t级）道贯穿其中，覆土已将消防车轮压局部荷载基本扩散为均布荷载，由表4.1.1-3可知：30t消防车在车身平面内的平均荷载仅为11.25kN/m2，显然消防车的任何排列方式均不可能达到表4.1.1中35 kN/m2的荷载数值 3．荷载规范条文说明中指出，对20~30t的消防车，可按最大轮压为60kN作用在0.6m×0.2m的局部面积上的条件确定，为此，应按全国民用建筑工程设计技术措施（结构）（以下简称结构技术措施）图2.3.2和图2.3.3确定汽车纵横方向的排列间距 表4.1.1-2?????各级汽车荷载的主要技术指标 主要指标 单位 汽车-10级 汽车-超10级 汽车-20级 汽车-超20级 主车 重车 主车 重车 主车 重车 主车 重车 一辆汽车总重力 kN 100 150 200 300 550 一行汽车车队中重车数量 辆 — 1 1 1 1 前轴重力 kN 30 50 70 60 30 中轴重力 kN — — — — 2×120 后轴重力 kN 70 100 130 2×120 2×140 轴 距 m 4.0 4.0 4.0 4.0+1.4 3+1.4+7+1.4 轮 距 m 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 前轮着地宽度及长度 m 0.25×0.20 0.25×0.20 0.3×0.2 0.3×0.2 0.3×0.2 中、后轮着地宽度及长度 m 0.5×0.2 0.5×0.2 0.6×0.2 0.6×0.2 0.6×0.2 车辆外形尺寸（长×宽） m 7.0×2.5 7.0×2.5 7.0×2.5 8.0×2.5 15.0×2.5 车身投影范围的平均重量 kN/m2 5.72 8.57 11.43 15.00 14.67 4．各类汽车在其投影面积范围（考虑汽车之间的纵向及横向最小间距均为600mm）内的平均荷重见表4.1.1-3 表4.1.1-3?????覆土厚度足够时消防车的荷载 汽车类型 100kN汽车 150kN汽车 200kN汽车 300kN汽车 550kN汽车 荷载(kN/m2) 4.25 6.34 8.50 11.25 11.38 5．目前结构设计计算中，出于对结构抗震设计的考虑，地下室承受的土压力一般均按静止土压力计算，