109.基于旅游开发的历史文化街区空间发展研究——以鼓浪屿龙头路为例.pdfVIP

基于旅游开发的历史文化街区空间发展研究 —— 以鼓浪屿龙头路为例 高琪 摘要：鼓浪屿因其独特的人文和自然景观吸引着众多游客，带动了商业发展，但同时也破坏了岛上的自然 环境及历史文化。本文以鼓浪屿龙头路为例，通过对龙头路现状空间的调研，发现在城发展的进程中，龙 头路在历史街区保护方面存在的问题，并通过古今对比，评价其发展状态，以期为龙头路下一阶段的历史 街区保护规划提出意见与建议。 关键词：鼓浪屿龙头路，历史文化街区，历史文脉，空间格局，商业业态 1引言 1.1背景 旅游的发展对历史街区来说是一种保护与发扬，但同时也存在着一定的破坏。龙头路作 为鼓浪屿的商业中心，热闹繁华，商业氛围浓厚，并因其得天独厚的地理位置成为了去鼓浪 屿旅游的必达之地，同时也是鼓浪屿最喧闹的一张名片。 1.2龙头路简介 龙头路位于福建省厦门市思明区西南角的鼓浪屿上，处于九龙江出海口的厦门湾，东北 侧与厦门岛由宽600米的鹭江所隔，其西侧与海沧区嵩屿码头隔海相望。鼓浪屿占地约1.91 平方千米，是厦门最大的一个屿。目前可乘船通过三个码头 （邮轮中心厦鼓码头、厦门轮渡 码头 （厦门岛）、嵩鼓码头 （海沧区））进入鼓浪屿。龙头路便位于鼓浪屿靠近厦门岛的东 侧区域。龙头路作为历史街道，东侧通往钢琴码头，西侧紧邻古老的岩仔脚传统聚落，是 20世纪20年代集中开发的商业街区。1924年，华侨黄奕住、李昭北、郭春秧等人投入巨资， 建设龙头路、日兴街、锦祥街等商业街区。 本次研究选取龙头路和福州路段部分繁华特色道路，总长约750米。龙头路垂直于海岸 线，从钢琴码头进入主街区，街道被建设为较为规整密集的网络，形态曲折多变，建筑以沿 街小型二层底商建筑为主，日兴街一带形成骑楼为主体的商业街，具有较高的建筑密度，这 是鼓浪屿最具市井生活气息的区域 （图1）。 图1 龙头路区位图 （来源：自绘） 2龙头路历史演进 2.1鼓浪屿发展的五个阶段 2.1.1 自然生长时期17世纪-1840 自宋末元初开始，便有渔民上岛居住，到1840年鸦片战争后英国侵占厦门和鼓浪屿， 经历了一个相对漫长的发展阶段，以闽南文化为主的本土传统文化在鼓浪屿形成了深厚的积 淀。此时的龙头路还未形成。 2.1.2外来文化传入时期——1840-1903 1841年英国侵占鼓浪屿后，由于岛上气候、卫生、安全条件优于厦门，来自众多西方 国家的人们先后进入鼓浪屿，将不同类型的文化集中地传播到小岛上。19世纪60年代以后， 外国人的建设活动逐渐蓬勃起来，以“燕尾山、笔架山、鸡母山、旗仔尾山”为界，外国人 的主要建设集中在这条界线以东靠近厦门的方向，方便坐船往来于厦、鼓之间。早期的外国 居民主要在厦门任职，他们建设的居住建筑选址在山顶、山坡或临海视野朝向和景观较好的 位置，围绕着教堂、医院、学校等公共建筑，形成了建筑密度较低的住宅区。1895年日本 侵占台湾，以台湾首富林维源、林尔嘉父子为代表的闽南籍台湾富绅返回大陆，定居鼓浪屿。 同时，一些返乡的闽南华侨也受鼓浪屿居住环境的吸引，开始入住鼓浪屿，龙头路的建设在 此时便开始酝酿。 2.1.3多元文化共同发展时期——1903-1941 至光绪三十四年 （1908年），鼓浪屿已沦为 “公共租界”。之后是鼓浪屿近代公共社 区的发展完善时期，也是龙头路的建设时期。在经历了几次台风灾害之后，外国人开始适应 这里的环境，将住区建设逐渐向山间缓坡、谷地纵深发展，岛上中西文化之间的地理界限日 渐模糊。同时，越来越多的返乡华侨、闽南富绅定居鼓浪屿。20世纪20年代末、30年代初， 世界范围的经济危机重创了东南亚地区经济及社会秩序，大批闽南籍华侨返乡，鼓浪屿城市 建设的主要驱动力由外国人逐渐转为返乡华侨。到了20世纪40年代，岛上陆续建设了干线 道路间细分区块的联系道路，路网不断加密。龙头路、安海路、泉州路片区此时都已发展起 来，形成一定规模的商业区域。 2.1.4 日本独侵时期——1941-1945 伴随1941年日本侵占鼓浪屿，鼓浪屿作为一个汇聚多元文化的多国共治公共社区的历 史被终结。 2.1.5多元文化再次生长时期——1945-1949 1945年日军受降，中方收回了鼓浪屿。这之后，鼓浪屿原有的多元文化繁荣状态出现 了一定程度的复苏。 2.1.6 小结 龙头路自从修建后便一直处于自发建设状态，是鼓浪屿的居民生活贸易中