含盐细砂地区铁路路基土冻胀规律的研究及其对路基变形的影响-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成 果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研 究成果，也不包含获得 兰州交通大学 或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了 谢意。 学位论文作者签名： 签字日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 兰州交通大学 有关保留、使用学位论文的规定。特授权 兰州交通大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影 印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机 构送交论文的复印件和磁盘。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名： 导师签名： 签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日 兰州 兰州交通大学硕士学位论文 万方数据 万方数据 摘 要 从 20 世纪 70 年代以来，到 21 世纪初的西部大开发政策，我国西部地区的经济也 有了质的发展，为了拉动经济，在西部地区修的铁路也日见其多，尤其在盐渍土地区施 工时，盐渍土的冻胀问题也逐渐进入了各大学者的视野。我国铁路发展至今已有一百多 年的历史，特别是自 1978 年改革开放以来，由于中国经济的发展促使我国铁路的发展 进入了一个新阶段。但是，在修建铁路的过程中也会遇到许多的挑战，特别是在寒冷的 盐渍土地区，由于不同地区的盐渍土种类不同，气候条件不同，在季节性变化的条件下， 会使铁路路基产生不同规模的冻胀，使轨道产生不平顺，影响列车的正常运行，这样， 对不同类型盐渍土冻胀特性的研究变得尤为重要 本文以青海省的锡铁山到北霍布逊地区铁路路基的修建为背景，该地区紧邻盐湖， 属于盐渍土地区，气候属于高原大陆性气候，年平均低温-1.7℃，气候寒冷，由于该地 区含盐细砂土在不同位置处含水率和含盐量的不同，探讨和研究该地区铁路路基土在不 同含水率和不同含盐量下的冻胀规律很有必要，可以为含盐细砂土地区的路基施工以及 防冻胀措施的采用提供一定的理论基础和技术支撑。 本次室内冻胀试验是模拟在低温环境下土样的冻结，从而观测其冻胀量，室内冻胀 实验主要用到的试验设备及仪器有 DW-40 低温试验箱、百分表、冻胀测量平台、试样 盒等设备。将土样分别配制成两组初始干密度、五组含水率和五组不同含盐量。初始干 密度分别为 1.6g/cm3 和 1.9g/cm3，含水率分别为 10%、12%、14%、16%和 18%，含盐 量分别为 0%、3%、5%、10%、15%和 25%共 6 组。将配制好的土样置于低温试验箱内 待温度降到设定值时观察并记录其冻胀量，通过试验发现对本地区细砂土在不同含水率 与不同的含盐量下在温度降低时进行室内冻胀试验，在进行了大量的试验后发现随着温 度的降低，初始干密度大些的各类细砂土的冻胀率都逐渐增加直到温度达到-30℃时有 平稳的迹象。在相同初始干密度、同一含盐量下，含氯盐细砂土在没超过其饱和含水率 时，土样的冻胀率是随着含水率增加而增大的。初始干密度较小时，即在 1.6g/cm3 时， 含水率在 14%之内的范围，冻胀时容易产生冻缩现象，含水率高于 14%时，可观察到明 显的土样冻胀。干密度较大时，在干密度为 1.9g/cm3 时，土样不会发生明显的冻缩，会 直接产生冻胀。在含盐量没超过 5%时，冻胀率会随着含盐量的增加而增大，当含盐量 超过 5%后继续增加时，在含盐量从 5%继续增大到 10%、15%、25%，土样的冻胀率有 变小的趋势。冻胀率会随着含盐量的增加缓慢减小。 室内试验完成后对数据进行了归纳与分析，通过拟合发现含氯盐饱和细砂土的冻胀 率随含水率的变化规律近似成三次函数关系，随含盐量的变化规律近似成一次函数关 I - 含盐 含盐细砂地区铁路路基土冻胀规律的研究及其对路基变形的影响 系，得到了在同一初始干密度下，冻胀率关于不同含水率、不同含盐量下的经验公式。 最后通过 ANSYS 软件进行了数值分析，利用室内试验所得成果进行计算后发现在冻胀 状态下无论列车荷载考虑了动载增量还是不考虑动载增量，与不冻胀状态相比较都有一 定的冻胀变形，路基的不均匀冻胀会破坏线路的平顺性，使线路的平面位置和纵剖面高 程发生改变。严重时可中断行车。因此在相关路段施工时建议采取相应的防冻胀措施， 以达到降低冻胀病害对行车的影响，提高了列车安全性与平顺性。 关键字：盐渍土；冻胀；室内试验；冻胀率；含盐量 论文类型：应用研究 II - 兰州 兰州交通大学硕士学位论文 Abstract Since the 1970s, especially since the early 21st century,