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论新技术在井下轨道运输应用 【摘要】煤矿井下轨道运输是煤炭生产的一个重 要环节，本文从延长蓄电池电机车在煤矿井下的使用寿命、 变频调速技术在电机车电动机的应用、制动平板车、斜巷常 闭挡车栏自动控制装置研究应用等几个方面论述了在煤矿 井下轨道运输方面的新技术应用。 【关键词】新技术；井下；轨道；运输 目前，煤矿井底轨道线路复杂、距离长，担负着石干石、 材料、人员的运输任务。随着生产迅速增长，运输车辆随之 增加，面临着安全隐患大，运输效率低等问题，制约了该矿 的安全、高效生产。为了保障运输安全、提高指挥效率、增 加经济效益和顺应社会的发展，研发了新型井下轨道运输智 能交通信集闭系统，具有技术起点高，功能齐全，完全能够 满足井下轨道运输情况等特点。 1?提高体系可靠性的措施 1） 提高体系的抗干扰能力，硬件以及软件要到达体系 的要求，体系必需有单独的接地，调度站内的装备以及外围 装备都要可靠接地以减少干扰。 2） 由于井底车场周围有很多机电装备，如晋升卷扬机、 水泵、电机车以及一些监测装备等，动力电缆以及控制电缆 有20条，较强的干扰旌旗灯号会对信集闭体系孕育发生影 响。信集闭体系所用电缆要以及动力电缆、控制电缆离隔一 定的间隔，如能别离悬挂在巷道的双侧效果会更好。 3） 信集闭体系数值传输要用单独的电缆，制止以及其 它的电源线共用一根电缆，如许可以制止信集闭体系自身互 相关扰，最好用光纤传输数值。 4） 传感器用的接近开关应选择防水型的，防止水分进 进入国境内其内部而损坏传感器。其机械传动部分应接纳比 滚轮式传感器可靠性好的偏移式传感器，不管机电车的速度 快慢，只要机电车的集电弓颠末传感器就能收罗到旌旗灯 号，旌旗灯号丢掉征象很少发生。 5） 电动转辙机所用的机电要选择密封性好的，防止水 分进入国境内造成机电接地而损坏，如选用电磁阀控制的气 动转辙机效果会更理想。 6） 加强对全般体系的管理以及维护对单薄环节早发明、 早处置惩罚，制止变乱进一步扩大。 延长蓄电池电机车在煤矿井下的使用寿命 煤矿井下采区的平巷运输多采用蓄电池式电机车运输。 由于各单位管理和使用方法有较大区别，蓄电池的使用寿命 也存在较大差异。 管理方法不同。有些煤矿在采区使用地点就地充电，由 机车的使用人员代管。机车上使用一块电池，将备用电池充 电。其缺点是充电机的利用率低；蓄电池中的电解液蒸发后 得不到及时的补充；充电点不能保证建在总回风巷附近；充 电时间没有保证。有的煤矿在井下充电室按《煤矿安全规程》 规定使充电室内的回风流直接进入总回风巷，并安装多台充 电机同时对多组蓄电池进行充电，为井下所有的蓄电池电机 车提供足够的电源，在机车使用地点设换电点。其缺点是须 提前指定运输地点。 充电方式不同。分散充电一随掘进工作地点的变更随之 移动充电机的位置，多数单位对一台充电机充电过程中产生 的有毒气体不如对待瓦斯那样重视，违反了《煤矿安全规程》 中的规定，含有氢气的风流对现场人员身体健康有伤害。集 中充电一充电室位置设计符合《煤矿安全规程》的规定，充 电过程产生的有毒有害气体能直接进入到总回风巷中，对现 场人员身体健康没有伤害。 电解液配制。电解液密度过大或过小都影响到蓄电池容 量和使用寿命。蓄电池初充电。电解液的高度在单只蓄电池 中以高出极板15mm为宜。液面过高，初充电过程中由于产 生热量而膨胀溢出箱体外，腐蚀箱体和地面；液面过低，因 发热蒸发露出极板，使蓄电池容量降低。初充电完毕停电24h 后再调整单组蓄电池中的电解液密度。如果电解液密度高于 1. 26kg/L则补充蒸馆水；如电解液密度低于1. 23kg/L则补 充密度为1. 30kg/L的电解液。 变频调速技术在电机车电动机的应用 电机车是矿井轨道运输的主要牵引设备。其中，架线式 牵引机车多年来一直沿用结构复杂、故障率高和维修费用大 的直流电动机，且目前国内绝大多数矿山牵引机车还在使用 触头电阻调速方式，处于耗电量与维修量大的状态。由于变 频调速牵引机车采用了故障率低和性能可靠的三相异步交 流鼠笼式电动机，结合技术先进与节电效果显著的变频调速 器，取代直流电机车比较落后的驱动技术，达到了当代世界 先进技术水平。由于工作环境特点所致，矿用电机车调速系 统处于频繁的启动、制动和加减速等状态，还要适应负荷上 下坡和颠簸路况等情况，因此要求电动机启动转矩大、过载 能力强。另外，调速系统不但要能四象限运行，还要能再生 制动到低速。这样，当负载转矩增大时，转速就能迅速下降, 而电动机输出功率基本不变，从而使电动机不易因负载增大 而引起过载。反之，当负载变小时，电动机转速能自然上升, 以利于提高生产效率。此外，为防止主轮打滑，调速系统还 应考虑具有最大转矩限幅功能。由于逆变器和电动机都安装 在电机车上，所以整个调速系统应尽