点火系统检查与调整pdf.pdf

奇瑞B11 维修手册 第六节 点火系统 概 述 本系统备有内置功率晶体管的两个点火线圈（A 和B），它们分别用于第1 缸和第 4 缸以及第2 缸和第3 缸。中断点火线圈A 初级侧的电流将会在点火线圈A 的次级侧产 生高压电。由此产生的高压电加到第1 缸和第4 缸的火花塞上而产生火花。在两个火花 塞上产生火花时，如果 1 个气缸处于压缩行程， 另一气缸处于排气行程，那么仅处于 压缩行程的那个气缸中的压缩的空气/燃油混合气被点火。 同样，当流到点火线圈B 内初级电流被切断时，则产生的高压电就加到第2 缸和第 3 缸的火花塞上。发动机-ECU 使点火线圈内的两个功率晶体管交替地接通和断开。由此 导致点火线圈内的初级电流被交替地接通和断开，从而以 1—3—4—2 的次序对各个气 缸点火。 发动机-ECU 利用装在凸轮轴上的凸轮位置传感器以及装在曲轴上的曲轴角度传感 器发出的信号来确定被控制的点火线圈。它还检测曲轴位置，以此提供最合适发动机运 转工况的点火正时。当发动机为冷态或在高海拔下运转时，点火正时稍微提前以确保运 转工况下的最佳性能。此外，当发生敲缸时，点火正时就大大延迟直至敲缸消失。 在自动变速箱换档时，点火正时也延迟来降低输出扭矩和缓冲换档中的冲击。 系统原理图 80186 105 奇瑞B11 维修手册 一、检修规格 点火线圈规格 项目 规格 点火线圈 模制双线圈 火花塞 项目 标准值 火花间隙mm 1.1 电阻线 项目 极限值 电阻k Ω 最大22 工具 编号 名称 用途 点火初级电压的检查 MB991348 测试配线套件 （连接功率晶体管） 106 奇瑞B11 维修手册 二、点火系统车上检修 （一）功率晶体管导通的检查 备注: （1）用使用模拟式电阻表。 （2）将万用表的负极（—）接到短子上。 注意:这个试验应迅速完成（10 秒钟以内）， 80187 以免线圈烧毁及功率晶体管损坏。 端子号 电压1.5V