城市轨道交通车站火灾应急处置预案.ppt

-*- 城市轨道交通车站火灾应急预案 请问下列图片表明发生了什么事故？ 韩国大邱地铁火灾事故 2003年2月18日上午9時55分，1名男子在1079號列車縱火。 ① 2003年2月18日上午9時55分，1名男子在1079號列車縱火。 韩国大邱地铁火灾事故 ? 1080號列車正好駛入月台，2列車先後起火，地鐵車站內因斷電一片漆黑。 韩国大邱地铁火灾事故 ? 2列車共12節車廂著火，1080號列車延遲5分鐘才打開車門，2列車共800餘名乘客慌忙逃命，造成大量人員死傷。 韩国大邱地铁火灾事故 事发时，幸存乘客手机拍摄车厢内画面 消防人员抢救幸存者 韩国大邱地铁火灾事故 讨论一下（10分钟） 请同学分组讨论一下： 地铁火灾的特点，有哪些危害性？ 分组要求： 6人一小组，设组长一名 分组讨论记录人员一名 分组讨论发言人一名 城市轨道交通火灾的特点与危害 高温高热全面燃烧 在地下空间内，一旦发生火灾，室内温度升高很快，较早地出现“全面燃烧”现象 伴随瞬时全面燃烧，巨大能量释放，温度迅速上升 空气体积急剧膨胀，烟气中的一氧化碳、二氧化碳等有害气体的浓度迅速提高 一切可燃物产生的热量，几乎全聚集在地下建筑物内 城市轨道交通火灾的特点与危害 安全疏散困难 烟气和有毒气体严重遮挡视线，使能见度大大降低 当空气中含氧量下降时，人的肌肉活动能力下降、四肢无力、产生判断失误、甚至昏倒 室内由于正常的照明电源切断，其疏散视距的界限为30m 热量不易散失，爆燃出现快，室内温度可达到800℃以上 疏散距离长，路径复杂 城市轨道交通火灾的特点与危害 扑救困难、危害大 探测火情困难，只见浓烟从出口冒出，无法确切知道火灾究竟发生在哪一个部位 接近火场困难，消防人员进人口，同时也是烟、热排出口，高温、浓烟、毒气使消防人员无法接近火场 通讯指挥困难，地下火场灾情只能靠人传递信息，速度慢、差错多 思考一下 作为一名值班站长或一名车站员工在车站失火时应该怎样疏散乘客？ 值班站长 1.通过广播系统宣布疏散车站 重要：宣布疏散时，须小心避免引起乘客恐慌 2.通知车站内其他人员，包括所有租户，承办商、 商铺等离开车站并前往集合地点报到。 值班站长 3.吩咐员工按照该站的车站疏散集合指示乘客撤离车站 注意：可指示乘客经以下途径撤离车站： 自由转动的出闸机 手动出入闸机 消防楼梯（若设有）或楼梯 列车（根据情况而定） 车站员工 4.依照值班站长的指示，需要时使用扬声器疏散乘 客，为伤残人士提供或安排协助 5.完成疏散后： 查看是都所有乘客已撤离车站 前往集合地点报到 注意：若有任何人未能离开现场并需救援，必须实时通过值班站长通知紧急服务人员 值班站长 6.在消防部门或事故处理主任下令疏散，或留在车站控制室并不安全（例如车站控制室冒烟）时： 通知行调疏散车站控制室 带上1部无线对讲机离开车站控制室 前往事故控制站报到 疏散被困站台的乘客 步骤 负责人员及行动 1 值班站长 要求行调安排一列空车 2 行调 安排一列空车协助疏散乘客： 在随后一个合适的车站截停一列列车 指示该驾驶员： 通知列车上所有乘客清人 将空车驶往需要援助的车站 3 驾驶员 按指示将空车驶往需要援助的车站 疏散被困站台的乘客（续） 步骤 负责人员及行动 4 值班站长 安排引领乘客前往指定的站台等候列车 用手动方式打开站台屏蔽门 5 驾驶员 接载在指定站台等候的乘客 6 值班站长 当车站员工证实所有乘客已登上列车后，授权驾驶员驾车离开 7 驾驶员 将救援列车驶往下一站 最高时速40公里 谢谢指导！ 汇报完毕 * -*- *