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第十二章 交通运输市场 引 子 12.1 市场与市场均衡 12.1.1 市场的概念 12.1.2 市场均衡的形成 12.1.3 市场均衡的变动 12.1.1 市场的概念 12.1.2 市场均衡的形成 12.1.2 市场均衡的形成 12.1.3 市场均衡的变动 12.1.3 市场均衡的变动 1. 供给不变、需求变动对均衡点的影响 12.1.3 市场均衡的变动 2. 需求不变，供给变动对均衡点的影响 12.1.3 市场均衡的变动 3. 需求与供给同时变动对均衡点的影响 12.1.3 市场均衡的变动 3. 需求与供给同时变动对均衡点的影响 12.2不同组合下的市场形态 12.2.1 运输市场的分类 12.2.2 完全竞争市场 12.2.3 垄断市场 12.2.1 运输市场的分类 12.2.1 运输市场的分类 12.2.2 完全竞争市场 12.2.2 完全竞争市场 12.2.3 垄断市场 12.2.3 垄断市场 12.3 交通运输市场 12.3.1 交通运输市场的特征 12.3.1 交通运输市场的特征 12.3.1 交通运输市场的特征 二、运输市场的主要特征 12.3.2 交通运输市场的功能 12.3.2 交通运输市场的功能 12.3.2 交通运输市场的功能 12.3.3 交通运输市场的地位与作用 长沙理工大学交通运输工程学院 运输经济学（第十二章） * 引 子 12.1 市场与市场均衡 12.3 不同组合下的市场市场形态 12.4 交通运输市场 运输需求和运输供给构成了运输市场的基础。 运输市场同其他各类市场一样，具有竞争的特征，只是运输市场的特点使得这种竞争不同于一般商品市场的竞争那样完全和充分。 在运输市场中，微观经济的运行主体是多元的，但运输企业是最重要的市场主体，在我国现阶段国有运输企业扮演着重要角色。 下面先介绍市场的概念、运输市场的分类及结构。 ? 狭义的市场 ——商品或劳务交换的场所，该场所为消费者、生产者、商品代理者提供交易的空间。 ? 广义的市场 ——交易参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即市场不仅是商品或劳务交换的场所，而且还包括交易活动参与者之间、生产部门与其他部门之间的经济关系。 ? 市场的参与者——是多层次、多要素的集合体： 1）需求方：商品或劳务的需求者，例如居民、企业等。 2）供给方：提供商品或劳务生产者。如公司、企业等。 3）中介方：提供交易活动的代理公司、经纪人等。 4）政府方：政府有关机构和各级行业主管部门。 市场如何是从初始状态逐渐达到平衡状态呢？对这一问题的深入研究产生了各种各样的理论和模型，其中最为通俗的模型称为蛛网模型（Cobweb Model）或蛛网理论（Cobweb Theory）。它是在1930年分别由美国经济学家舒尔茨（Schulz）、意大利经济学家里西（Ricci）和荷兰经济学家丁伯根（Tinbergen）各自提出的，后在1934年由英国经济学家卡尔多（Nicholas Kaldor）定名为“蛛网理论”。 蛛网理论是将商品均衡价格理论与弹性理论结合起来并导入时间因素，运用于分析商品的价格和产量的动态变化过程的理论。在分析时有以下假定：首先，分析的市场是完全自由竞争的市场，生产要素随价格波动自发流动；其次，本期商品的供给量取决于上期的价格，本期商品的需求量取决于本期的价格。另外，用蛛网理论研究和分析价格和产量变动过程的商品其生产周期一般较长，在价格和产量的变化过程中，需求和供给保持不变，即需求曲线和供给曲线不发生移动。 根据商品供给弹性与需求弹性的关系，蛛网模型有以下三种情形。 1.收敛型蛛网 假定需求曲线的弹性大于供给曲线的弹性，这意味着生产者对价格的反应相对于消费者的反应要小些，如图12-1所示。 2.扩散型蛛网 假定需求曲线的弹性小于供给曲线的弹性，这意味生产者对价格的反应相对于消费者的反应要大。在这个前提下，价格和产量的变化越来越远离均衡位置，如图12-2所示。 3.封闭型蛛网 假定需求曲线的弹性等于供给曲线的弹性，即生产者和消费对价格的反应是一致的。在时，价格和产量始终按同一幅度波动，如图12-3所示。 供给与需求是决定市场行为的最基本的两种力量，它们之间的平衡是相对的，不平衡是绝对的。供给、需求任何一方因素变化或双方发生变化都会使市场均衡发生变动。 下面讨论 1.供给不变、需求变动对均衡点的影响