中国汽车电子行业发展环境分析2.docVIP

第二章中国汽车电子行业发展环境分析 2.1经济环境分析 2.1.1国家宏观经济环境 2014年以来，全球经济活动弱于预期，IMF、世界银行等国际组 织和机构不断下调世界经济增速预期。与此同时，全球经济增长格局 又出现新变化。发达国家经济一改前两年经济低迷状态，复苏速度存 所加快，但发达经济体内部出现分化，美国经济表现出较强的初性， 欧元区和日本经济基本上陷入停滞状态，新兴经济体经济增速则进一 步放缓。 美国经济呈现先抑后扬的趋势。受严寒天气影响，一季度GDP 下降2.1%。但受商业投资和国内需求快速增长影响，二季度GDP增 长4.6%，创2013年三季度以来最快的扩张速度，三季度GDP增速 也达到3.5%。重视实体经济发展是美国复苏的重要原因，为提升国 际竞争力，次贷危机后奥巴马提出重振制造业、能源自给等计划，再 工、Ik化步伐虽然缓慢但已初现端倪。事实上，从2010年1月份开始， 美国工业就恢复增长，截至2014年9月，匕实现持续57个月同比 增长，且从2013年8月份幵始持续一年超过危机前水平（图1）。显 然，工业复苏对推动美国经济增长起到了至关重要的作用。欧元区 经济出现停滞不前的局面。一季度GDP环比增长只有0.2%，二季度 为零增长，三季度略有改善，但也只有0.2%。经济停滞主要原因在 于投资不足和出U不旺，这些因素在短期难以改观，因此未来增长前 景并不乐观。作为欧元区经济发动机，德国经济出现低迷现象，一季 度GDP环比增长为0.7%，但二季度环比收缩0.2%,为2012年以来 首次环比下滑，三季度增长0.1%，勉强避免了衰退。欧元区第二大 经济体法国一、二季度GDP环比均为停滞，三季度增长0.3%，略好 于预期。作为欧元区第三大经济体，意大利一季度GDP下滑0.1%后， 二季度又下跌0.2%，三季度下跌0.1%,连续三个季度的下滑标志着 意大利进入了 2008年经济危机后第3个经济衰退期。与欧元区形成 鲜明对比的是英国经济强劲复苏，前三季度经济同比增长分别达到 2.9%、3.2%和 3%。 本经济走势同美国恰恰相反，一季度GDP增长1.5%，折合成年率增 长6%;二季度GDP环比蒌缩1.8%,折合成年率为蒌缩7.1%,创2009 年一季度以来的最大降幅；三季度继续下滑1.6%。内需变化是是日 本经济大幅波动的主要原因，4月1 口消费税上调前，消费的大幅增 长带动经济强劲反弹，一季度国内消费环比增长2%，二季度则大幅 下滑5.1%。在内需疲弱和外需不景气的双重作用下，工业生产和投 资随之下滑，由此形成的连锁反应导致日本经济陷入停滞甚至衰退的 泥潭。一季度多数新兴国家经历了资本外流导致的金融动荡，受此 影响上半年新兴国家经济增长普遍疲软。但在金融动荡结束之后，不 同国家之间再度出现分化趋势。印度一季度GDP同比增速回落到 4.6%,但二季度则迅速上升到5.7%,与此同时，上半年利用外资同 比增长38%。受国内需求不足影响，一季度巴西GDP同比增长1.9%, 但二季度则下降0.9%。受地缘政治紧张局势对外国投资、国内生产 和信心的影响，俄罗斯和独联体国家经济疲软，前三季度俄罗斯GDP 分别同比增长0.9%、0.8%和0.7%。不过，俄罗斯三季度的经济增长 已高于市场预期。 2.1.2行业宏观经济环境 汽车工业2014年销售量总体增长幅度比2013年减小7.01%。通 过表1中分车型增长率数据可以看到，正是由于除微型车以外其他车 型2014年的增长率都低于2013年，使得总体销售量的增长率下降， 而且各车型增长幅度的高低差别极大。按照乘用车、商用车两大类分， 乘用车增长9.89%,商用车却下降6.53%。在具体车型中，2014年增 幅在前3位的是MPV(SUV)和轻型客车，分别达到46.79%、36.44%和 16.86；而降幅最大的前3位是交叉型乘用车、中型货车和轻型货车， 分别为-18.06%、-14.56%和-13.53%。 2.2政策环境分析 2.2.1行业法规及政策 《产业结构调整指导目录(2011年本)》规定,汽车电子控制系统: 发动机控制系统(ECU)、变速箱控制系统(TCU)、制动防抱死系统(ABS)、 牵引力控制(ASR)、电子稳定控制(ESP)、网络总线控制、车载故障诊 断仪(OBD)、电控智能悬架、电子驻车系统、自动避撞系统、电子油 门等以及汽车关键零部件:轮胎气压监测系统(TPMS)、随动前照灯系 统、LED前照灯、数字化仪表、电控系统执行机构用电磁阀等属于汽 车产业鼓励类项目。《汽车产业发展政策》指出，国家支持汽车电子 产品的研发和生产，积极发展汽车电子产业，加速在汽车产品、销售物 流和生产企业中运用电子信息技术，推动汽车产业发展。《电子信息 产业调整和振兴规划》指出，加强信息技术融合应用。加速