基于综合优化方法的困难艰险山区铁路最大坡度决策研究-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)通过系统分析困难艰险山区铁路技术特征和影响最大坡度决策的因素，确定 了对最大坡度标准影响较大的主要因素，将其作为困难艰险山区铁路最大坡度综合优 化的变量。 (2)通过多元统计与理论分析方法，拟定了与最大坡度变量相关的土建工程费、 运营费、机车车辆购置费等经济数学模型；并以换算工程运营费最省为目标函数，以 地形、运能及各相关变量限值为约束函数，建立了最大坡度综合优化数学模型。 (3)通过引用综合优化方法对某困难艰险山区拟建铁路最大坡度进行优化研究， 对所建立的最大坡度综合优化数学模型进行检验分析，其优化结果符合客观规律；在 现有移动设备功能不断提高条件下，经过充分的理论研究和实验检验后，建议适时完 善修改相关条款，容许部分地区突破最大坡度30‰的限制，以适应我国地域差异巨大 的特点。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：％学，毽 日期： 枷l 6，·S、p 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 铁路线路最大坡度是一项具有全局性意义的铁路主要技术标准，它对设计线的输 送能力、工程数量和运营质量具有重要影响，有时甚至决定线路走向。对于困难艰险 山区铁路，由于受复杂地形、地质条件的限制，桥隧比重大，车站设置余地小，那么 在工程可实施条件下，如何决策出最佳经济最大坡度，在降低工程建设和运营风险的 同时，节省工程投资，提高运输能力，具有重要的研究价值和意义。 本文针对目前国内对铁路最大坡度的决策还停留在列举多项指标后进行定性分析 和判断为主的问题，引入综合优化方法，研究探索适合我国困难艰险山区地貌特点的 铁路最大坡度经济值。 首先，通过系统分析困难艰险山区铁路技术特征和影响最大坡度决策的因素，确 定了对最大坡度标准影响较大的主要因素，将其作为困难艰险山区铁路最大坡度综合 优化的变量。 其次，通过多元统计与理论分析方法，拟定了与最大坡度变量相关的土建工程费、 运营费、机车车辆购置费等经济数学模型；并以换算工程运营费最省为目标函数，以 地形、运能及各相关变量限值为约束函数，建立了最大坡度综合优化数学模型。 最后，以某困难艰险山区拟建铁路为背景，选取了两种现代最优化方法，并通过 MATLAB加以实现，对所建立的最大坡度综合优化数学模型进行检验分析，从铁路运 输能力、沿线地形地质、经济合理性及行车安全等方面对优化结果进行了定性评价， 认为优化结果符合客观规律，并与现行的GB50090．2006《铁路线路设计规范》进行对 比，给出了建议。 关键词：困难艰险山区；铁路；最大坡度；综合优化 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第|l页 Abstract Ma)【iInum孕adient of me railway is a major railway techical staIldardⅥ恤ch has 910bal si咖ficaIlce，haVing a big i11nuence on me traIlsport c印acity of desi弘line， en百ne嘶ng qu枷时and qual时of ope枷ons，锄d eVen chall百ng tlle direction of me line． Due to t11e lilIlitation of conlplex topo黟aphy aIld ge0109ical conditions for me railway in di伍cult and dallgerous mountain，Wllich haS me characteristics of large proponion of me bridge aIld turmel engineering，liIIlited installation space station aIld so on．So how to mal【e out me appropriate maXimum孕adient iIl me C0ndition of me project call be implemented， mal【ing the dsk be似een construction and operation