混凝土斜拉桥与T构协作体系的极限承载力及动力响应研究-桥梁与隧道工程专业论文.docx

大连理工大学博士学位论文摘 大连理工大学博士学位论文 摘 要 金马大桥采用一种大跨径混凝土斜拉桥与T构协作的新体系，成功的设计和施 工，以及目前良好的运营情况，引起了工程界的重视和瞩目。金马大桥是目前世界上 跨度最大的独塔混凝土斜拉桥，该桥结构新颖，采用混凝土斜拉桥与T构协作体系桥 梁技术，在不加大斜拉桥的长度前提下加大了跨径，减少了深水墩，大幅度降低了造 价，并有利于桥梁的通航、泄洪、提高抗撞能力，对比其他设计方案节省人民币上亿 元。从已有的文献来看，对于这样的特殊的协作体系的力学行为研究还不够全面，深 入，对于这种特殊的结构体系的极限承载力研究、自由振动理论研究、动力特征值分 析以及随机地震响应的研究更是少见。本文从混凝土斜拉桥与T构协作体系以上各种 重要的力学行为进行了全面系统的研究，主要工作如下： (1)总结了广东金马大桥协作体系桥梁设计技术，探讨了这种协作体系的一些 设计的新理念，重点就其主桥的主塔的直束加固技术以及主梁的横隔梁浇注次序预应 力分批张拉技术作了细致的有限元计算，和光弹实验做了比较分析。认为这些新的技 术可以指导类似工程的设计与簏工。 (2)为了分析协作体系的极限承载能力，首先给出了平面梁单元考虑钢筋混凝 土和钢材的材料非线性的折减刚度法，此外，以力的增量的形式推导混凝土的徐变计 算公式，提出一种新的精细的计算方法，编制了精确计算混凝土徐变的有限元程序， 以算例证明了其有效性。本文通过对广东金马大桥进行极限承载力分析，研究了混凝 土收缩徐变、加劲梁配筋率、斜拉索的安全系数、加载方式等因素对协作体系桥梁的 极限承载力的影响，表明斜拉索的设计安全系数是很重要的影响因素，应加以重视。 全桥和半桥加载时，弹塑性极限活荷载安全系数分别为21．4和9．67，表明这种协作 体系具有良好的极限承载能力。 (3)基于Hamilton变分原理，考虑了加劲梁的压弯耦合、剪切应变能和扭转应 变能的影响，建立了独塔混凝土斜拉桥与T构协作体系的空间耦合自由振动的势能泛 函，通过约束变分推导出了这种协作体系主桥主梁的竖向挠曲振动、横向挠曲振动、 纵向振动、扭转振动以及主塔的纵向振动和横向振动的基础微分方程，以其中最为复 杂的主梁的竖向振动方程为代表，设置了协作体系的两边T构所给主桥协作所带来的 特殊边界条件，进而得到协作体系的振动频率微分方程。文中以金马大桥为算例，用 非线性求解的方法求出了竖向振动频率方程的解析解，并与数值解作了比较，吻合较 好，这一理论和方法为同类结构的自由振动研究提供了可靠的理论依据。 嚣凝±瓣拉嫒与羊擒协佟捧系弱摄聚承戴力及动力瘸应联究(4)诱作体系的动力特性分轿主要包括体系豹鲁振籁翠和主缀鳖的求解，它楚 嚣凝±瓣拉嫒与羊擒协佟捧系弱摄聚承戴力及动力瘸应联究 (4)诱作体系的动力特性分轿主要包括体系豹鲁振籁翠和主缀鳖的求解，它楚 协作体系动力分析的基础和前提。本文以广东金马大桥为算例，通过建立空间有限元 计算模鍪，对这释獗特静汝作俸系绐梅进行了凌力特征分瓣，绘密了蘸20除鬏率释 相应的振型，并且对同等跨径的普通斜拉桥以及最初的剪力铰设计方案做了相应的动 力特征院较分析，结栗表鞠采甭诲佟体系静金骂大耩其有受菇蕊动力淫瑟。忿拜本文 还分别研究了各种结构参数变化对不同接头方式的协作体系结构的动力特性的影响， 霹熬影璃蔑律终了详缓酶讨论衣分掇。本文结果戈狯作体系瓣国有搬动分耨粒抗震浚 计提供了基础。 (5)※稻久工生成静堍震波，分嗣考虑绩梅懿j}线慈稿不考瘪结梅懿j}线经， 考虑行波效应和不考虑行波效应的影响，对混凝土斜拉桥与T构协作体系强竖向、纵 囱鞠攘突蟪震波输入下懿魏震反瘦避行了译缨研究，分辑魄较了线性多点一致激墩、 非线性多点～致激励以及多点行波效应输入情况下主梁、变塔、边墩等控制截面的内 力耨霞移酶瘟露程络采，势怼其影嗡援律邀费了译细逮讨谂。 (6)弓f入高效虚拟激励法和精细积分法，对混凝土斜拉桥与T构协作体系在随 援魏震终鼷下羹建震穗应邀行了系统黟}究。差熹考焱了蟪震波类型帮波、SH波彝SV 波1、地震动的空间效应、a#平稳性、拟静位移效威以及阻尼比对协作体系内力响应 蜂壤豹影蘸。藏淡土备秘嚣索对蛰掺俸系懿地震稳藏豹影璃终了详l攥魏探淫。认为考 虑以上各种因数对于这种大跨径协作体系极为重要，不可忽略。同时，提出了协作体 系熬一释弓|入楚纯支痤楚璎熬箍规蟪震晌疯分摄讨‘簿摸型，获提了较裹豹诗算效率； 认为可以_呶用于同类工程的同类随机响应研究。 关键词：换据体系，极限承载力，自由振动，地震魂瘟，时程分据，功率逶，虚掇激赫法，嚣乎 稳 大连理工大学博士学位论文Abstract 大连理工大学博士学位论文 Abstract Jinma Bridge，as a result of successful design