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高填方石拱涵加固方案 文章编号:1009—9441(2008)11—0031—02 高填方石拱涵加固方案 口口谢寿平(贵州省高速公路开发总公司,贵州贵阳550008) 摘要:结合都新公路改扩建工程,对高填方处旧石拱涵的 病害情况进行了分析.经采用内套钢筋混凝土圆管涵的方 法进行加固处理,取得了良好的治理效果. 关键词:高填方;石拱涵;内套;钢筋混凝土圆管涵;加固 中图分类号:u457文献标识码:B 引言 贵新公路于2001年全线建成通车,其中都匀至 新寨段为二级公路.随着贵州省路网规模的形成, 该段道路的通行能力成了贵州南出口交通运输的 瓶颈,为此通过技术改造使其达到高速公路的标 准.在设计调查中,发现某石拱涵出现了不同程度 的开裂,下沉,错位,漏水等病害,需进行加固处理, 设计采用钢筋混凝土衬砌的方法进行加固. 在实际施工中,建设单位组织专家对病害产生 的原因进行了分析,并制定了加固方案.根据旧涵 的实际情况及地质地形情况,提出了不同的加固方 案,首先对原涵基础进行注浆处理,再直接在原石拱 涵内增设钢筋混凝土圆管. l病害产生的原因 (1)地基承载力不足.虽然采用了碎石垫层分 散荷载,但仍产生了不均匀沉降.该石拱涵填土高 度为1O.96m,跨径2.0m,经设计计算,涵洞基底最 小应力为500kPa,而实测该涵地基承载力仅为 400kPa,地基承载力明显不足,造成涵台不均匀下 (3)终压.第3阶段终压是消除缺陷和保证面 层有较好平整度的最后一步.由于终压要消除复压 过程中表面遗留的不平整,因此,沥青混合料也需要 有较高的温度.终压通常使用静力双轮压路机并紧 接在复压后进行.终压结束时的温度不应低于 JTGF40--2004(公路沥青路面施工技术规范》中规 定的70℃,应尽可能在较高温度下结束终压. (4)碾压作业规则.为保证各阶段的碾压作业 始终在混合料处于稳定的状态下进行,碾压作业应 遵循以下规则:由下而上(沿纵坡和横坡);先静压, 后振动碾压;初压和终压使用双轮压路机,碾压时驱 动轮在前,从动轮在后;后退时沿前进碾压的轮迹行 驶;压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度 相平衡,随摊铺机向前推进;当天碾压完成但尚未冷 却的沥青混合料层面上不应停放施工设备;压实成 型的沥青面层在完全冷却后方能开放交通. (5)横向接缝的碾压.横向接缝的碾压是工序 中的重要一环,应先用双轮压路机进行横向碾压,必 要时在摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木. 碾压时,压路机应主要位于已压实的混合料层上,伸 人新铺混合料的宽度≯20cm,每碾压1遍向新铺混 合料移动约20em,直到压路机全部在新铺面层上 碾压为止.然后进行正常的纵向碾压. (6)纵向接缝的碾压.压路机先在已压实的路 面上行走,同时碾压新铺混合料10～15cm,然后碾 压新铺混合料,同时跨过已压实路面l0—15em,将 接缝碾压密实. 3结语 以上从施工机械方面阐述了沥青路面不平整的 原因及解决措施,但是,施工机械最终还是要由人来 驾驶和使用的.因此,在不断提高施工机械性能的 同时,更要不断地提高机械使用人员的素质,强化施 工管理,完善施工工艺和施工方法,才能从源头上, 根本上解决问题,提高沥青路面的施工质量. 作者简介:李幽铮(1975一),女,四川蓬溪人,讲师,工程师, 硕士,1998年6月毕业于桂林工学院建筑工程专业,南京工 业大学工程项目管理硕士,现从事工程项目管理教学与研究 工作. 收稿日期:2008—10—13 (编辑盛晋生) 建材技术与应用11/2008?3l? 沉. (2)填土压实不够,土压力较大.在高填土下, 涵洞洞身主要承受的荷载是填土自重和土压力,汽 车活载效应较小.若填土压实不足,土体本身不能 形成自拱,填土自重全部落在涵身上,形成较大的土 压力,加之涵台基础采用M7.5浆砌片石分离式基 础和碎石垫层的形式,在外力的推动下,涵底铺砌开 裂隆起. (3)涵洞砌筑质量差.经检测,砌体砂浆不饱 满,整体性差. 2加固方案 2.1注浆加固 该涵洞涵台向涵内隆起,突出,涵台砌石破碎且 基础下沉,拱圈开裂多处已贯穿整个涵洞.为了防 止涵洞裂缝的进一步扩散,先对涵洞基础,台身及拱 圈四周采用M30水泥浆进行灌浆补强,然后再进行 下一步加固. 2.2套管加固 从该涵洞病害产生的原因及现状来看,采用高 压灌浆进行加固.考虑到涵洞开裂严重,地基承载 力不足,加之该涵洞进出口段需达到拼接路基宽度 的目的,路基加宽后荷载会发生变化,存在较大的隐 患.所以,采用钢筋混凝土管来加固该涵洞.此方 案不破坏原涵的整体性,施工时间快,方案较为理 想. 在采用钢筋混凝土管涵加固的设计阶段,本着 加固后仍能满足排洪要求的原则,首先详细调查了 该涵洞的洪水位,用泾流法计算其设计流量.经测 绘,该