高速公路立交框架桥顶进下穿双线铁路施工技术.pdfVIP

维普资讯 安 徽 建 筑 2008年第2期(总第159期) 高速公路立交框架桥顶进下穿双线铁路施工技术 ConstructionTechnologyofPropellingInterchangeFrameworkBeneathaDouble-lineRailway 张i叉顺 (中铁四局集团第七工程有限公司，安徽 合肥 230022) 摘 要：高速公路立交框架桥顶进下穿既有铁路，框架桥箱体可先行预制，待铁路线路加固后再顶入就位。该技术具有施工工期短，不中断既有铁 路行车等特点。其技术关键是通过线路加固，确保铁路列车安全和铁路设备以及施工人员、施工设备的安全。文章重点叙述了D24铁路便粱在线 路加固中的应用，着重介绍了施工方案编制和实施步骤。 关键词 ：立交框架桥 ；顶进 ；双线铁路 中图分类号：U448．1 1 文献标识码 ：B 文章编号：1oo7—7359(2008)02—0094—03 ZhangHanshun ffheSeventhEngineeringCo，Ltd．ofCTCEGroup，Hefei 230022，China) Abstract：Intheconstructionofpropellingtheexpressway—railwayinterchangeframeworkbeneaththerailwayllne．theboxrfma ebridgecanbepmfabfieated nadthenpropelledinplacewhentherailwaylineisminforcedThisconstructionmehtodhastheadvantagessuchas shortocnstructionperiodnadnotbreaking trafficflow oftheexistingrailwayThekeytechnologyisni railwayreinforcementtoensuI~thesafetyofrtaindrivingnadhtesafetyoftherailwayfacility (roadbed，rtack，communications，signals，power)aswellasthatoftheconstructionstaffnadequipment．Thepaperemphaticallydescribestheappliactionof D24tempo raryrailwaybe ma inrailwayreinforcementandthecompilationnadperformingofhteconstructionmethod ． Keywords：frmaedjunction；propulsion；two-linerailway 1 工程概述 工务 匿偿E 时间为：E行线 16：24～17：34；]行线8：38～9：48； 上海至新疆霍尔果斯 312国道甘肃省境内清水至嘉峪关 均为 70min。 段高速公路K290+561处。设计采用2m~13m顶进立交框架桥 3 方案编制评审、批准和实施 下穿兰新铁路(双线、线间距 4m)，高速公路与既有铁路线路 经过现场的施工调查 。编制实施性施工方案，报请所在地 斜交为48．9。，顶进框架桥长 19．91m，顶程约38m，顶进挖土 管辖内的公务、电务 、车务、车站 、水电等单位和部门，以取得相 石约 3500m。原设计铁路线路加固为轨束梁 ，加固长度达 关部门的认可；完善施工组织设计 ，并签署相应的意见；报路局 50m，属于柔性加固。为确保铁路行车营运安全 ，变更设计采用 工务、水电、运输、行车调度等部门评审，形成评审纪要，根据运 铁路D24型便梁，列车限速45km／h。框架桥处地质情况主要为 输主管部门的批准，实施前按照批准意见再向铁路局行车调度