航空气象服务与直升机飞行安全探讨.docxVIP

　　摘要直升机在我国海空立体救援中扮演着重要角色。 　　航空气象服务与直升机飞行安全密切相关，天气现象、气象要素时刻影响着飞行活动的各个阶段，直升机飞行有特定的天气标准。 　　蓬莱沙河口机场经过多年的气象服务建设，形成了信息渠道广泛、服务内容多样、服务方式多元的救助飞行气象服务特点，建立了相对完整的航空气象服务体系。 　　关键词气象服务；气象因素；天气标准；飞行安全直升机具有高效、快捷、地理空间受限小的特点，能够快速到达海水陆作业现场，实施搜寻救助、物资输送、空中勘察等工作。 　　作为通用航空器，直升机一切飞行都在大气中进行，大气时刻不停地运动，产生风云雨雪、冷暖干湿等各种自然现象，这些现象与直升机飞行安全、运行效率、任务成败密切相关。 　　蓬莱沙河口机场以下简称蓬莱机场作为交通运输部北海第一救助飞行队以下简称北一飞下属通航机场，是海上救助事业成长壮大的见证者。 　　截至2015年6月，北一飞已从波涛汹涌的海面、洪水泛滥的山区、孤立无援的海岛挽救了1404条鲜活的生命。 　　上述地区开展救助有时会遭遇雷雨、大风、低云和低能见度等危险天气，对直升机飞行和作业构成威胁，增大了海空、陆空救援难度，导致救助任务失败乃至取消。 　　相较于船舶、车辆，直升机对气象条件的要求更高。 　　因此，做好飞行气象服务保障工作，努力摸清大气活动规律，掌握天气演变特点，及时准确的提供气象实况数据和预报信息，对于直升机飞行趋利避害，保障飞行安全，增强人员信心，确保行动顺利，具有重要意义。 　　1飞行安全中的气象因素11天气现象对飞行的影响在众多的天气现象中，雷雨、地面大风、低能见度、低空风切变、低云、积冰和颠簸是危及直升机安全的危险天气。 　　雷雨，即强降水伴随雷暴的天气现象，大雨冲刷座舱玻璃，会降低目视飞行能见距离；雨水附着在跑道，减小摩擦力，致使直升机滑跑距离变长；雷电干扰中短波无线电通信，还易击伤机体或机载电子设备。 　　地面大风17米秒及以上则会破坏直升机飞行的稳定性，增大飞行操作难度。 　　低空风切变对起飞、着陆阶段的直升机威胁较大，风向风速的突然转变易造成直升机偏离起落航线，掉高度甚至导致触地事故。 　　低能见度降低了直升机的地标观测距离，机组容易判断失误，诱发飞行事故。 　　低云则是造成飞行事故的主要天气现象，在低云遮蔽机场的条件下，直升机必须穿云飞行，飞行能见距离降低的同时还可能遭遇到积冰和颠簸。 　　冬季过饱和云内飞行可能出现旋翼、发动机、空速管积冰，导致直升机升力、功率、飞行参数异常，引发直升机进入危险飞行状态。 　　云内上升气流、湍流、乱流则造成直升机颠簸，使机身摇晃剧烈，操纵困难，带来不良后果，危及直升机安全。 　　在实际观测中，危险天气并不孤立出现，通常是一种或几种天气伴随出现。 　　例如大风、雷雨使能见度恶化，强烈发展的积雨云会产生雷暴、低云、风切变、积冰和颠簸等极端天气现象。 　　12气象要素与飞行的关系湿度、气温、气压、风等气象要素也间接或直接影响着直升机的飞行品质。 　　蓬莱机场毗邻黄海，海上潮湿空气会腐蚀直升机发动机和其他金属部件，增大机务维护难度。 　　气温高低影响发动机推力、载重量、滑跑距离，让机载高度表数值失真。 　　气压是直升机起飞、降落和航线飞行时，必须使用的一个参数，由于各地气压变化，往往造成机载气压高度表显示误差。 　　地面风会直接影响直升机的操纵性能，高空风关系到直升机航速和油耗。 　　2直升机飞行天气标准直升机起降及飞行最低标准实际上就是天气标准，以对飞行影响密切的能见度和云底高为限制条件。 　　目前，蓬莱机场运行标准为云底高不低于200米、能见度不小于2公里。 　　北一飞严格禁止直升机在低标准或危险天气条件下运行，为此《运行控制手册》中明确了直升机目视、仪表、海上航线飞行需要满足的天气标准。 　　21目视飞行规则最低天气标准在修正海平面气压高度3千米以下，能见度不小于5千米，距云的水平距离不小于1500米，垂直距离不小于300米。 　　在运输机场以外的空域，在修正海平面气压高度900米以下或者离地面高度300米以下以高者为准，按目视飞行规则运行直升机时，能见度昼间不小于800米3000米海上，夜间不小于1600米5000米海上。 　　22仪表飞行规则最低天气标准当天气条件不低于起飞最低标准，但低于仪表飞行规则着陆最低标准时，机组不得按照仪表飞行规则起飞直升机，除非在距起飞机场1小时飞行时间的距离内有备降机场。 　　机组按照仪表飞行规则起飞直升机或者进入仪表飞行规则飞行或者云上运行，要求直升机到达着陆机场的预计时刻，天气条件达到或者高于仪表飞行规则着陆最低标准。 　　仪表飞行中的备降机场天气条件同样应等于或者高于该机场最低天气标准。