汽车电控发动机构造与检修课件 进气系统任务一.ppt

一、空气供给系统主要部件布置 电控进气系统主要由空气滤清器、进气测量装置、怠速控制装置、进气节流装置及进气增压装置等组成。 1. D型发动机电控系统的空气供给系统 D型发动机电控系统由于没有空气流量传感器，其进气系统结构简单，应用比较广泛。D型EFI空气供给系统如图所示 。 2. L型发动机电控系统的空气供给系统 L型发动机电控系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛。L型EFI空气供给系统如图3-1-4所示。 二、空气供给系统主要部件的结构 1.空气滤清器 空气滤清器是空气供给系统的主要组成部分，其功用是滤除空气中的杂质，以减轻发动机磨损。同时，空气滤清器也可减轻发动机进气噪声。空气滤清器在车上的位置如图所示。 2.节气门体的构造 节气门体安装在进气管中，用以控制发动机正常工况下的进气量。节气门体实物图所示，主要由节气门、怠速控制装置、怠速空气道等组成。节气门位置传感器安装在节气门轴上，用来检测节气门的开度。由于电控燃油喷射发动机怠速运转时，一般将节气门完全关闭，所以专门设有怠速空气道，以供给发动机怠速时所需的空气。怠速空气道由ECU通过怠速控制阀控制。 3.进气管的构造 进气管一般包括进气软管、进气总管和进气歧管。进气软管用于连接空气滤清器与节气门体，进气总管用于连接节气门体与进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。典型的进气管如图所示。 空气流量计（MAF）也称空气流量传感器，用于L型发动机电控系统中。 作用是将单位时间内吸入发动机汽缸的空气量转换成电信号并输送给ECU，作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。 按结构形式和检测进气量的原理不同，空气流量计可分为叶片式、热线式、热膜式和卡门漩涡式4种类型等。 所产生的信号也有电压型和频率型两种。大多数车系的温度传感器往往也设置于该传感器的内部。 一般安装在空气滤清器和节气门体之间。 1、翼片式空气流量计（1）翼片部分 （2）电位计部分 （3）工作原理 2、量芯式空气流量传感器 量芯式空气流量传感器如图所示。与叶片式空气流量传感器工作原理和结构上基本相同，不同的只是测量原件有所 变化。由于进气阻力过大，所以当时只在少数的车型中有所使用。 3、卡门旋涡式空气流量计 （1）反光镜检测法 （2）超声波检测法 （3）检测 4、 热线式空气流量计 （1）工作原理 （2）检测 5. 热膜式空气流量计 电路图 空气流量计一号角为空角、二号角为油泵继电器提供的12V电源、三号角为传感器信号负线、四号角为控制单元提供的5V电源、五号角为传感器信号线。 检查空气质量计的供电电压 使用汽车万用表连接空气质量计插头端子2和发动机搭铁点，起动发动机应为12V，如果没有电压，应检查保险丝与端子2间线路有无断 路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器。 测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V（用20V量程档）。如果空气质量计供电电压正 常，应测试信号线路；如果不正常，更换发动机ECU。 测试空气质量计线路 测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路，其电阻值应小于1Ω。如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，更换空气质量计。  第二节 进气歧管绝对压力传感器 1. 压敏电阻式 2. 电容式 1. 触点式节气门位置传感器 IDL和PSW可检测节气门的运行工况。 IDL信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。 PSW为全负荷开关信号，用于增加喷油量，以提高发动机的输出功率,同时也是变速器强制降档信号。 触点式节气门位置传感器电压 3.组合式节气门位置传感器 组合式节气门位置传感器与ECU 的电路连接，组合了线式和开关型节气门，此传感器的特点是:线性节气门信号输入到发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号来判断发动机的各种负荷和各种工况，如: 加速、减速、急加速及急减速等工况; 开关式节气门信号输送到变速器控制单元，变速器控制单元根据此信号来判断发动机的工况，来控制此工况时的最佳档位。日产风度、日产蓝鸟及千里马等车型使用的就是这种节气门位置传感器。 （四）进气温度传感器 进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量