钢箱梁工程监理实施细则.docVIP

.. .. 上海富达工程管理咨询有限公司 中环线浦东段（军工路越江隧道～高科中路）新建工程 监理 1 标 钢 箱 梁 工 程 监 理 实 施 细 则 编 制 人 ： 审 核 人 ： 编制单位： 上海富达工程管理咨询有限公司 编制日期 : 1 工程概况及工程特点： 工程概况及特点 ①中环施工 1 标：本标段工程施工范围的里程桩号为： K0+178.32~ K1+022.499 ， 全长约 844.179m。主线主要与博山东路、张杨路相交。工程内容包括：主线高 架、人行天桥、 地面桥梁、 地面道路、 主线道路、 雨污水排管及其他附属工程等。 本标段钢结构主要为主线高架跨博山东路处一跨 45m简支钢箱梁，梁高 2.3m。 跨张杨路处，三跨 40+60+40m=140m连续钢箱梁，支座处梁高 3.7m，中心点梁高 m。钢箱梁结构形式为双向四箱八室并联焊接的结构形式，桥面宽 30.5m。 人行天桥主桥采用钢结构带盖梁的圆形造价人才网独立柱、 楼梯采用钢结构圆形 独立柱。上部结构主桥采用系杆拱桥，刚性吊杆，楼梯采用钢结构。 ②中环施工 4 标： 金桥立交八条定向匝道，分别为 WS、SW、NE、EN、WN、NW、 SE、ES匝道，立交匝道桥标准桥宽为 8.5m。八根匝道桥除 WN、SW匝道桥落地以 外，其余均与主线高架或跨线桥衔接， 实现全互通。 该标段立交匝道跨越杨高中 路跨线桥及 NE匝道跨马家浜桥和轨道交通 9 号线采用钢梁， 标准宽度为 9.85m。 该标段钢箱梁涉及 ES、SW、WN 和 NE 四根转向匝道，共 6 联 18 跨连续梁， 总计长度 658.4m。各联钢箱梁均为单箱两室闭合截面结构形式，桥面宽均为 m，除NEK9-K12 整联梁高为 1.88m以外，其他各联箱梁高度 2.2m，每联两 端伸缩缝段梁高为 1.88m。主要受力结构为 Q345q-D。 2、监理实施细则编制依据 设计文件： 上海市城市建设设计研究院关于本工程钢箱梁设计招标图纸和钢 结构施工总说明。 国家和行业现行专业技术规程、施工规范： 公路桥涵施工技术规范（ JTG/T F50-2011）； 未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理 等级（GB/T 8923.1-2011）； 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（ JT/T 722-2008）； 城市桥梁工程施工与质量验收规范（ CJJ 2-2008）； 建筑施工起重吊装工程安全技术规范（ JGJ 276-2012）； 建筑机械使用安全技术规程（ JGJ 33-2012）； 施工现场临时用电安全技术规范（ JGJ 46-2005）； 本市有关安全和文明施工的规定。 热轧球扁钢（ GB/T9945-2001） 桥梁用结构钢（ GB/T714-2008） 建筑钢结构焊接技术规程（ JGJ81-2002） 3、钢箱梁工程质量监理措施 1）钢箱梁梁段监理质量控制措施 （1）制作前准备监理措施： a 对采购的钢材原材料，应按规定按钢材的炉批号及钢材规格进行材料复 验，复验不合格的材料，不得用于本工程。本工程钢箱梁钢板主要采用 Q345q （D），球扁钢采用 A32。钢材的化学成分及机械性能等应符合相应的标准规定。 如钢材供应品种不能满足设计要求环保人才网，代用钢材的化学成份、机械性 能应于原设计基本一致，并取得设计工程师认可。 b 钢材外观检查：钢板矫平后不得出现折皱、翘曲、气泡、裂纹、夹杂等影 响质量的现象，钢材不应有分层，表面不应有明显的凸痕和其它损伤，必要时 应进行局部整修或打磨整平。钢材表面无油污、氧化皮等污物。 c 钢板的超声波探伤：本工程厚度 14mm及以上的钢板，出厂前需进行 100% 超声波探伤，按 GB2970-2004的方法进行，探伤等级为 II 级。 d 本桥用钢材均附有钢厂质量证明书，并按规范要求复验。 （2）钢结构零件加工的监理措施： a 制作样板、样杆、样条用的材料刚度和厚度必须满足现场的需要，制作 的允许偏差应符合现行的标准和规定。 b 号料前应检查钢板的牌号、规格、质量，确认无误合格后，方可号料。 号料所划的切割线必须正确清晰，号料尺寸允许偏差：± 1mm。 c 放样和号料应根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、 刨边和铣平等的 加工余量。 d 零部件号料后应作明显标记，并打上钢印。剪切边缘应整齐，无毛刺、 反口或咬角等缺陷。缺陷应修磨匀顺，刨铣时应避免油污污染钢板。 e 钢结构部件的零件， 原则上应采用气割切割， 并优先考虑精切割和自动、 半自动气割。手工气割只能用于次要零件或切割后仍需边缘加工的零件。焊接 杆件及焊接箱形梁的组装允许偏差应符合现行规范标准。焊接材料必须按现行 有关标准或经过焊接工艺评定合格的工艺要求选用，焊剂、焊条必须