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广东安银建港公司AYJG.CN 电：维普资讯 两 车．辑齄 ．混琨驴-闻缈 ’ 三峡大坝永久船 闸系船柱是保证船只在 闸室 内接近 25 组成系船柱埋件 的导轨及护角其所处部位为船 闸闸墙体 m 高程 范 围 内 自由升 降的重要 安全设施 ．浮 式系船柱 的结掏 大体积浇筑块 ，由于系船柱导轨所 处空 间窄小，很难预 留二期 详见图 1。浮筒随闸室水位 的升降而沿着系船柱导轨 (6#)上 混凝土 。因此 ，目前正 在三 峡永久船 安装施 工及过 去葛洲坝 下运动 ．船 只 的缆绳 系紧在 系船柱 的护缆上 。系船柱埋件包括 三个船 闸前期 的系船柱埋件施 工中都采用根不利于金属结掏 导轨 (6 )与护 角 (7 】、浮筒上 的纵 向导轮 (2 、3#)及横 向 安装的一期混凝土施 工安装方法 。三 峡永久船闸工程量浩大． 按南 、北双线五级船 闸计算 ，如按每 一 闸室有 24套 系船柱埋 导轮 (4 、5 )直接在导轨的正面和恻面滚动升降 ；而船只的 件计 ，总数将 多选 _988套 ，安装总工程量将超过 4000t如果 缆绳在 系船柱护 角表 面滑动升降 。因此 系船柱埋件 (6 及 采 用传统 的施 工方法将 系船柱 导轨 与护 角安装调整加 固后再 7 )的安装质量十分重要 ．一旦系缚船 只 的浮筒与导轨发生 浇筑混凝土 ．那 幺既费钢材叉延长工期 ．井无法保证 工程质 卡 阻．船 只在 闸室 内升降过程就有倾覆 的危 险=导轨 与护 角 的 量 。因此研 究一种科 学 的系船柱 导轨及护 角 的施 工方法将 是 安装精度要求较高．其垂直度误差应小于 1／2000全部埋件 的 加 快三峡永久船 闸混凝土浇筑 与系船柱盒 结安装速度井可节 高度．且不 能超过 10MEal。系船柱导轨 的跨距 误差为 1344 约大量加 固钢材 的有利途径 。 为 了保证船 只在 升 降过程平稳上 下 ，要求导轨及护 角 的安装 ， 1 船 闸系船柱埋件一期混凝土传统施工方法弊病 在其接头处不能大干 1 0mm 的错j立． 水利水 电工程施工 中水工结构埋件 设计及钢 闸 门门轨安 装 一般都采 用二混凝土施 工 ．即在浇筑大体积混凝土坝悼 同 时 ．在埋设件及 闸门门轨部位预 留安装空 间，并在 已浇筑坝体 内预 先插 ^钢筋或锚板 ，作为在埋 设件及 闸 门门轨调正加 固 时 的基础 结掏 ．金属结构埋 设件 与混凝土非 同步二期混凝土 施 工方法对 金属 结掏埋设件 的安装质量是可 以保证 的。但在 船 闸系船柱埋件特定安装 部位 ．由于系船柱 安装 部位 闸墙面 积 小 ，且 固 形状特殊 只能采取一期混凝土 安装施工 。即在浇 幕