火车车轮阻尼器的降噪性能分析及其改进技术研究-机械设计及理论专业论文.docxVIP

Classified Index: TB535.1 U.D.C.: 621 Dissertation for the Master Degree in Engineering RESEARCH ON TECHNOLOGY OF PERFORMANCE ANALYSIS AND IMPROVEMENT OF THE NOISE-REDUCING WHEEL DAMPER Candidate： Zhu Xuezhi Supervisor： Prof. Chen Zhaobo Academic Degree Applied for： Master of Engineering Speciality： Mechanical Design and Theory Affiliation： School of Mechatronics Engineering Date of Defence： July, 2013 Degree~Conferring~Institution： Harbin Institute of Technology 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 - - I - 摘 要 轨道交通包括城市内的地铁、轻轨列车和城市间的快速列车，轨道交通与其 他的交通形式相比有着非常明显的优势，如运量大、占地少、污染少等。但是随 着轨道交通的快速化，其带来的噪声污染也越来越严重，给人们的生活生产带来 了很大的消极影响。轨道交通噪声中一个非常突出的噪声类型为轮轨噪声，本论 文就是研究如何用车轮阻尼器来减小轨道交通的轮轨噪声问题。 利用 ANSYS 软件建立车轮有限元模型对其进行模态分析，求解得到车轮的 固有频率以及模态振型。由此分析车轮在 5000Hz 以内的频率范围内主要振动振 型为踏面的径向振动以及踏面和辐板的轴向振动，故阻尼器安装后主要控制踏面 及辐板的振动会获得良好的减振效果；利用 LMS 振动测试设备对车轮以及安装 了原有阻尼器的车轮进行模态测试，得到车轮准确的固有频率和模态阻尼比，验 证了车轮有限元分析的正确性，通过对比测试得到的固有频率、模态阻尼比和频 响函数，阻尼比显著增加，固有频率发生偏移，得知阻尼器的作用原理为带有阻 尼的动力吸振器。 利用 LMS 振动测试仪器、ANSYS 软件和 Virtual.Lab 软件对车轮进行振动特 性及噪声辐射特性分析。 分析车轮安装阻尼器前后测试得到的频响函数得知 400Hz~1500Hz 的低频段内振动峰值增加；分析车轮踏面响应点轴向、径向振动 响应规律得知 0~2500Hz 内踏面的轴向位移幅值大；从车轮振动模态贡献量分析 结果中得知，车轮在 500Hz~1300Hz、1800Hz~2300Hz、4300Hz~46300Hz 范围内 的模态振型对车轮振动贡献量最大，在阻尼器的设计时着重控制低频段内的振动； 从车轮的声场辐射特性分析结果可知，车轮辐板、踏面、以及二者的结合处声压 值在很宽的频率范围内比较大；通过辐射声场的板块贡献量分析知车轮的踏面和 辐板向外辐射噪声最多，因此阻尼器设计时主要控制车轮踏面、辐板及二者结合 处的振动；结合车轮使用安全性要求确定阻尼器安装位置为车轮踏面辐板结合处。 根据前面分析得到的参数，并将阻尼器按照带阻尼的动力吸振器减振原理进 行改进，确定阻尼器的作用频带、安装位置，同时分析阻尼器的质量、刚度、阻 尼等参数对阻尼器降噪效果的影响，然后将各个参数进行优化组合对阻尼器进行 改进。在实验室条件下对安装了改进后阻尼器的车轮进行振动响应测试以及噪声 辐射水平测试，验证改进后的阻尼器比原来的阻尼器降噪效果提升了 10dB。 关键词：轨道交通；轮轨噪声；车轮阻尼器；降噪；改进；实验验证 - - II - Abstract Rail transit including inter-city fast train,Skytrain and subway which is within the city has a very obvious advantages compared with other forms of transport , such as large volume , small footprint and less pollution. However , It brings more and more serious noise pollution and great negative impact on peoples living and production as Rail transit speed becomes faster. Wheel-rail noise is a very prominent typ