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变排量压缩机汽车空调系统特性研究 摘要变排量压缩机汽车空调系统运行在变排量特性范 内具有运行平衡、车室内热舒适性好、节能等优点。本 文通过改变压缩机转速、排气压力和空调负荷，对变排量 压缩机的汽车空调系统的特性进行了试验研究，试验表明 该系统具有定排量和变排量的双重特性，且作为该双重特 性分界的临界状态，与空调负荷、压缩机转速及排气压力 等有关。根据试验结果，在优化设计中，额定负荷下，排 气压力在14bar左右时，临界压缩机转速应选在1 800? 2500r/miri范围内。改变冷凝器风量实现排气压力变化，当 变化到压缩机活塞行程的改变时，存在着相当大的时间滞 后，这主要是冷凝器有较大的热惯性而致。 关键词变排量压缩机汽车空调1试验系统 变排量压缩机汽车空调系统性能试验系统见图1。该试 验系统建立在室内侧和室外侧两个环境小室中。压缩机和 冷凝器放置在室外侧环境室内，蒸发器和热力膨胀阀放置 在室内侧环境室内，这两个环境室的空气状态可调节控制 空气参数满足实验要求。 1试验系统示意图 1-压缩机；2-变频电机；3-行程测量装置；4-孔板流 量计；5-冷凝器； 6-冷凝风扇；7-储液器；8-热力膨胀阀；9 -蒸发器风 扇； 1卜排气调节阀；12 -质量流量计；13-过冷却器 试验系统可以控制压缩机转速、压缩机排气压力和空 调负荷。压缩机由变频电机拖动，调节电机供电输入频率 改变压缩机转速。冷凝器风扇也由一变频电机驱动，这样 压缩机的排气压力可以通过调节流经冷凝器的风量来调节; 空调负荷可以通过改变蒸发器进风干湿球温度（由室内侧 环境室来保证）和流经蒸发器风量（由四档风扇来控制） 来调节。 制冷系统由变排量压缩机、冷凝器、热力膨胀阀及蒸 发器组成，该变排量压缩机为五缸摇板式无级变排量压缩 机，其排量可在10?1 56cc/r/min之间变化。该压缩机是 根据吸气平流式冷凝器，蒸发器芯体为管片式，热力膨胀 阀为H型阀。 该试验系统测量参数：压缩机转速Nc、活赛行程sp、 制冷剂质量流量Mr、制冷剂压力和温度及蒸发器、冷凝器 进出口空气干湿球温度和风量。全部传感器产生的电信号 传送给数字巡检仪HP3 4970A,通过计算机进行数据采集和 处理，采样周围为1?5s （根据需要和可能确定采样周期）。 2系统特性试验结果与分析 在上述的试验系统中，采用改变压缩机转速、排气压 力和空调负荷等方法对变排量压缩机汽车空调系统进行了 试验研究。 2. 1恒定负荷，改变压缩机转速的特性 2给出在恒定负荷时压缩机转速从1 050r/min逐步 递升至3900r/m in,又递降至120 Or/min时，16组试验数 据反映了空调系统的特性。空调负荷恒定情况下，变排量 压缩机在可变活塞行程范围内，随压缩机转速增加，压缩 机行程减小，制冷剂流量在一个很小范围内波动，可以认 为是系统制冷剂循环流量稳定；因而吸气压力P s和蒸发器 出口压力P eo都恒定不变，蒸发器出口空气温度Tea 0也 保持不变。其次，排气压力Pd也比较稳定，而排气温度随 压缩机转速提高而升高。转速由1050r/mi n上升到39⑻r/ min,温度由°C上升到°C,压缩机转速的变化，排气温度变 化并不激烈。如果试验完全模拟非独立式汽车空调系统， 则会是车速增高，冷凝器迎面风速增大，而冷凝器换热性 能增强，排气压力降低，预计排气温度的升高更加缓慢或 没有升高。上述调节特性，充分体现了变排量压缩机汽车 空调系统的优点，压缩机运行平稳连续，送风温度波动小 提高了车室内的热舒适性。 图2恒定负荷改变压缩机转速 从实验数据，可以看到在恒定空调负荷下变排量压缩 机的活塞行程变化与压缩机转速有很强的相关性，根据实 验数据可整理成如下的经验公式： 这进一步说明变排量压缩机在空调负荷恒定的情况下 排气压力维持在某一压力值时，压缩机的活塞行程只是压 缩机转速的函数，就变排量压缩机而言，在一定的空调负 荷下，压缩机转速升高，压缩机行程减小，AP ws （摇板箱 压力Pw与吸气压力Ps之差）逐渐增加，说明压缩机活塞 行程变小的作用力要小。变排量压缩机空调系统中吸气压 力相对恒定的特点显示了压缩机行程越向小变，摇板箱压 力Pw升高得越高，APws越大。而压缩机行程向增大方向 移动时是吸气压力升高，APws变小的结果。从试验数据我 们可以看出，变排量压缩机的活塞行程变化无论是增加还 是减小，在压缩机转速为2000?250 Or/min范围内所需要 的APws都是较小的。 2. 2突变压缩机转速 3给出恒定负荷时，压缩机转速突变时，从2000r /min 升至 2200 r/min 与 2200 r/min 升至 255 Or/min 得两 组变化的特性。A组，压缩机转速从12⑻Or /min升至 2200 r/min